国内油价本轮调价周期今日油价预期简报：

昨日为本周周五，同时也是本轮国内最高零售限价调价周期第八个工作日，原油品种变化率暂时停驻于正值5.76%，现有数据核算预期价格走势结果如下：

本轮最高零售限价预期上调239元每吨，，折合终端零售价为：

预计汽油上调0.17元每升；

预计柴油上调0.20元每升。

本轮调价准确时间为2022年9月06日24时正式开启，2022年9月07日零时正式执行。届时具体数据以发改委正式通告为准。

华东主要地炼在连续两日的观望后 于昨日几乎是整体下调了燃料油出厂挂牌价，幅度在汽、柴油均为100元每吨上下。这是不完全采样统计的大致数据结果，也是地炼和社会终端之间的贸易默契。

结合目前汽油相对低迷的产销比及部分独炼检修后期较大可能即将执行的常压转产柴油计划，那么商业库存的整体存位在短期内的变化将成为新的价格趋向前置条件。

不论是外采拉动还是本年度最后一季节可能的出口计划调整，肯定是需要依据国内实际产能和商业保障库存为规划基本条件。

那么相关产业链企业在汽油产销方面近期肯定会有一个关于合理加工配售的产能调整。首先认真对待成品出处，其次才是关注社会资源商业可储备库容比例。

欧洲的能源引进费用到底该怎么核算，减排规划可能的调整方向：

今年除了高位正值运行的原油价格在公开贸易上对欧盟各主要成员国造成了能源消费的巨大逆差外，燃气和煤炭的公开数据也显示了远超欧盟主要成员国预算的能源采购支出。

不能说实际情况和欧盟自陈的数据能保持一致，但形成的主体财政缺口对年初信誓旦旦的新能源预期规划执行肯定具有重大影响。

而从2020年开始全球各主要经济体的“双碳”规划目标里对照，目前需要的减排指标不仅需要脚踏实地的落实到每一个执行年度，且容错率的承压能力相当有限。如果不是还预埋了可能的投机取巧策略，那这些像口号一样的规划只是为了某贸易壁垒而产生的，诸如目前看来得不偿失的欧洲能源缺口及能源引进成本。

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