24年前粤海铁路开工，24年后网友说：千万别坐火车去海南

天涯海角，美丽的亚龙湾，大小洞天，南山观音，海南岛风光无限，吸引了全国人一年又一年朝圣般的旅游热潮。

如果要问你是怎么去的海南岛？估计大部分人都会回答：坐飞机去的。其实海南岛也是通火车的，不过很少有人有这个“福气”坐火车去海南岛。

因为网上很多人在说: 去海南，千万别坐火车！！！

你以为坐火车过海是这样的:

其实是这样的:

如果坐到了正确的火车座位和正确的轮渡，还可以一边看看海，聊胜于无。不过大多数情况下都是很惨的，没有风景，不能开窗，火车断电，车内闷热到中暑。如果你做过厢式货车车厢的话，就是那个感觉，像货物一样被拉到海南岛，完全不符合旅游应有的惬意感觉。

通往海南岛的铁路叫做粤海铁路，也叫湛海铁路，连接广东省湛江市和海南省海口市、儋州市、三亚市，1998年8月30日正式开工，是中国第一条跨海铁路。

是的，没错，中国第一条跨海铁路。尽管中国早就有了火车坐轮船过长江的做法，但是过海峡确实是头一回。

2003年1月7日，粤海铁路全线通车。粤海铁路的关键在于“粤海铁”，火车来往琼州海峡全靠这艘轮船，它分为三层，分别可以装载火车、汽车和旅客。

先坐火车到中国大陆最南端，位于雷州半岛的广东徐闻，然后把火车拆成几段，塞进轮船，驶到对岸海口，再把火车一节一节从船舱拉出来，重新组装好，继续行驶。旅客全程是不动的，坐在轮船里的火车上，因为载重很大，感觉也是稳如泰山。

缺点就是，过海这二十来公里、一二十分钟的路程，硬是变成了几个小时，而且旅途舒适度大大下降。

铁路轮渡并非新发明，早在民国时期，孙中山先生就提出过修建粤海铁路，再以渡船与琼州岛联络。解放前，长江上曾有过三处著名的铁路轮渡——京沪线南京铁路轮渡、京广线武汉铁路轮渡、淮南线芜裕铁路轮渡。随着武汉长江大桥、南京长江大桥和芜湖长江大桥的相继落成，“一桥飞架南北，天堑变通途”，这三处轮渡就停运了。

目前我国共有两处渡海铁路，即粤海铁路轮渡、烟大铁路轮渡，以及一条内河铁路轮渡，即新长铁路。

铁路轮渡比较节省建设资金，适合客货运量不太大的线路。海南岛作为旅游胜地，最通行的出入岛交通方式是飞机，铁路只是作为补充。尽管如此，随着经济的不断发展和群众对美好生活需求的不断提高，跨海铁路也提上了议事日程。

2008年，浙江省内的杭州湾跨海大桥正式通车运营，设计速度达到100千米/小时，大大拉近了杭州嘉兴等地的距离，形成杭州湾一小时生活圈，对于杭州近年的快速发展是起了巨大作用的。

2009年，浙江省内又一座长距离跨海大桥舟山跨海大桥通车。舟山跨海大桥将大陆高速连通到舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛和宁波镇海区，是世界上抗风等级最高的桥梁，可抗17级台风。

2018年，港珠澳大桥正式通车，连接香港口岸至珠海、澳门，因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，堪称世界桥梁建筑史上的奇迹。

再来看海南。除了粤海铁路，海南岛内还兴建了环岛高速铁路。2007年，海南环岛铁路东环段动工建设，2010年竣工运营；西环段于2012年开工建设，2015年12月30日竣工运营，海南环岛铁路全线建成通车，成为一条名副其实的观光线路。

但是呼声最高的海南琼州海峡跨海大桥，总是雷声大雨点小。杭州湾、舟山、港珠澳跨海大桥动辄五六十公里上百公里，琼州海峡最窄宽度只有19公里左右。但是，琼州海峡台风很大，雷州半岛出了名的雷电天气多，海峡地质条件也不好，修建难度很大，而且所需资金是上千亿的。最重要的是，这里是海上航运的黄金水道，决不能因为修桥而受到妨碍。修桥一般都是为了经济和民生，不会单纯为了旅游产业。

而作为中国最大岛屿的台湾，虽然提出修建跨海大桥比较晚，但得益于统一的需要，各种方案反而形成得更快，说不定未来会先于海南岛修建跨海大桥。

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