丹拿做宣传，12扬声器的比亚迪丹拿音响，音质表现如何，是否套壳

最近比亚迪海豹在网络上又火热了一波，自从7月底上市以后，订单量已经过万，但具体的交车日期还是要待定，不过这几天，小编在网上看到，丹拿音响也在比亚迪海豹在背书，毕竟也是为丹拿带来了不错的销量，在地库或者高速上堵车时，打开音响，接入K歌模式，高歌一曲让自己身心放松一下，不过现在好多车企都在声称自己车上的音响，是索尼、丹拿、哈曼卡顿、漫步者、柏林之声等品牌音响，但车企为了控制成本，有不少都只是借用了一个外壳或者是品牌名字，但是比亚迪的丹拿音响又表现如何呢？是否拥有丹拿音响该有的音质呢，咱们来一起看下。

作为比亚迪旗下“海洋系列”的又一款出众的纯电车型，比亚迪海豹使用了“海洋美学”的设计语言，表现得还是非常出众的，厂商指导价为20.98.-28.68万，共有550KM、700KM、650KM三种续航版本，对标Model 3等纯电热款车型，车身尺寸为4800x1875x1460mm，轴距为2920mm，定位中型车。

除了厂商指导价为20.98万的入门级车型，其他三款均是配备了12个扬声器的丹拿音响，而音响作为日常行车时，跟导航一样，经常会用到的功能配件，却不会跟导航一样简单方便，其独特的内部构造，也表明了音响的多变，而且对于普通人来说，也可以说是众口难调，喜不喜欢也是靠个人的喜好，但是最简单是否浑厚，是否有杂音，是否清脆等，最基本的听感还是能感受到的。

汽车上的音响跟大家平时家用的音响还是不同的，因为家用的音响不用考虑到环境的问题，但是车用音响，使用环境却是它需要考量的重要因素之一，比较汽车是用来代步开的，复杂的路况，凹凸不平的路面时不受控制的，这也就要求厂家在生产车用音响时，把震动、噪音、线路接触、电磁波、噪音等，都要当做检测的要素之中，并且一款高品质的音响确实是可以提升，消费者的实际用车体验，不知道有多少人会跟小编一样，上车的第一件事就是把音乐打开。

比亚迪海豹车载的丹拿音响，在业界还是非常出名的，丹拿公司由一批电声工程师在1977年于丹麦成立，一直以来都是坚持还原真实音乐，呈现艺术家们的创作初衷，并且专为汽车音响研发了Esotar系列、Esotec系列、Esotan系列和Surpax系列等，并且丹拿的高音单元，没有任何音染，质感比较好，瞬态反应快，可以承受IOins/1000W的功率不会被烧，并且这样的指标是很多品牌所达不到的；而大音圈的低音单元，更是丹拿音响的拿手技术，并且所用的硅酸镁聚合物音盆（MSP）振膜、短冲程设计、内磁式设计、超大的75mm音圈、对称磁路等在行业内也是独特的主流技术，大音圈的设计所带来的优势可以很好的控制振膜的运动，在可以承受更大功率的同时，可以做到不失真，还原更多的细节，但成本高控制难度大也是绕不过去的坎。

正是因为如此，丹拿音响也是受到了众多车企的喜爱，例如大众、沃尔沃等老牌车企和小鹏等造车新势力都是搭载了丹拿音响，市场的认可度还是挺高的，不过比亚迪海豹所对标的特斯拉Model 3，虽然扬声器的数量多一些，达到了14个扬声器，但是使用的音响却没有标注品牌，零跑的C11更是搭载了6个扬声器，选装12个扬声器，同样也没有标注音响的品牌。

在布局上，比亚迪海豹这套丹拿音响系统，所使用的的12个扬声器在布局上也是非常合理的，775瓦的功放也能带给用户不错的听觉感受，首先在中控台的前方靠近玻璃处，在中间有一个中音的扬声器，在四个车门处，每个车门都有一个高音扬声器和一个低音扬声器，共有8个扬声器，在后排挡风玻璃处，有两个环绕音扬声器，而且带有775瓦功放和超低音单元的扬声器则是放置在了后备箱处，整个扬声器的布局还是非常合理的，并且也是经过市场的检验，播放音乐后，带给用户不错的听觉体验。

总体来说，比亚迪海豹的丹拿音响，在体验过程中还是给人非常不错的感受的，不过在听觉上不像在感官上的那么的直接，主观性会比较强一些，就像大家使用耳机，9.9元的可以用，1999元的也一样用，毕竟大家都是专业的人员听不出来什么中音、高音、低音之类的，这也是一些厂家为了节约成本使用套壳的原因，但是好的音响带给人的体验是不一样的，你可能不懂专业性的问题，但是好听还是不好听，是可以感受到，就像是我一直用9.9元的耳机，感觉都一样，但用过99元的耳机后，再用9.9元的耳机就能感受到差别，又或者是用过199元的甚至是1999元的耳机，就再也回不到9.9元耳机的水平了，同理对于汽车音响也是这样的，好的听觉感受是可以让用户有一个放松的体验，当每次回到家停好车后，打开音响、氛围灯，调好座椅，静静的听会歌，感觉这一天下来也就这几分钟是真的属于自己的。

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