本周末，2022赛季F1后半程较量即将拉开帷幕。最后的九场比赛中，有哪些关键的问题值得我们去等待答案呢？F1特约撰稿人、前F1车手乔林·帕尔默给出了他的回答。

梅赛德斯会保持在争冠集团吗？

在经历赛季初期的低迷后，梅赛德斯车队进入欧洲赛季后状态逐渐复苏。

在基本无缘争夺年度车队冠军的情况下，银箭的目标已经做出调整：他们将力争在本赛季拿到1-2场大奖赛的冠军。最后的九场比赛中，这一目标并非不可完成。

拉塞尔在匈牙利大奖赛打破了本赛季红牛和法拉利车队对于杆位的垄断，而汉密尔顿已经连续在五场比赛中登上领奖台。同时，汉密尔顿也需要一场胜利，来延续自己进入F1以来，每个赛季都有分站冠军入账的纪录。

此外，从本周末的比利时大奖赛开始，关于柔性底板的技术指令将会生效。梅赛德斯车队认为这是红牛和法拉利车队一直受益的技术范围。正因如此，在夏休期后他们将更大机会接近冠军。

法拉利如何逆转颓势？

夏休对于法拉利来说非常及时，在经历了一系列并不如意的比赛后，他们急需利用这段空档期进行调整。

法拉利本赛季的开局是近些年来最为强势的，勒克莱尔和法拉利车队都曾一度在积分榜上大幅领跑。但随着赛季的深入，车队在赛车稳定性和策略决策方面都出现了问题，也让法拉利与年度冠军渐行渐远。甚至奥地利大奖赛和英国大奖赛夺冠的光芒，也被频繁出现的问题所掩盖。

策略团队以及决策的过程显然需要调整，但令人担忧的是，车队领队比诺托从未公开表达过车队的策略出现了失误，如果真是如此，或许很难让车队上下从失误中汲取教训，避免重蹈覆辙。

稳定性方面，在上半赛季中，勒克莱尔和塞恩斯都由于更换动力单元部件超额而接受过罚退。

目前，法拉利车队在车队积分榜落后红牛97分。想要在下半赛季完成翻盘，不仅需要赛车稳定性方面的提升，也需要两位车手信心方面的恢复。对于他们来说，夏休或许是最好的调整机会。

谁能挑战维斯塔潘？

相比赛季初，红牛和维斯塔潘的压力小了很多。勒克莱尔和法拉利原本是维斯塔潘完成两连冠以及红牛冲击车队总冠军的最大对手。但现实是，他们似乎已经在争冠路上一骑绝尘。

下半赛季，谁能成为维斯塔潘最大的挑战者呢？

维斯塔潘的队友佩雷兹原本会是个备选项，但夏休前的最后几场比赛，佩雷兹的表现并不如在摩纳哥那样出彩，而他与维斯塔潘的积分差距也再次拉开。

车手积分榜领先80分，只剩9场比赛，或许，能阻止维斯塔潘的，只有他自己？

作为卫冕冠军，维斯塔潘本赛季看起来更有信心。在这种情况下要想扭转争冠的格局，需要其他车队和车手付出巨大的努力。他们需要等待维斯塔潘和红牛车队犯错，来缩小积分差距并施加压力。又或者，新的技术指令会产生比预期更大的影响？

里卡多会复苏吗？

上半赛季里卡多只在4场比赛中以积分完赛，积分只有队友诺里斯的1/4。迈凯伦车队在评估2023赛季的车手选择也已经是众所周知的事情。

作为曾经八次拿到分站冠军的车手，虽然迈凯伦的赛车算不上顶级，但与队友如此之大的差距下，他在迈凯伦的生涯显然也算不上成功。

里卡多曾向我们证明，在合适的环境下，他可以成为F1中的顶级车手。在迈凯伦，他也有过高光时刻。但无论如何，本赛季的表现已经威胁到了这名经验丰富的老将在F1的未来。

谁能制造惊喜？

截至目前为止，本赛季还没有诞生任何一位出人意料的分站冠军。13场比赛的冠军都被红牛和法拉利包揽，而其中的11场归属维斯塔潘和勒克莱尔两位争冠车手。

领奖台方面，除红牛、法拉利和梅赛德斯车队的六位车手外，只有诺里斯一人在伊莫拉跻身过前三。而那场比赛，法拉利两位车手都遭遇了事故，梅赛德斯则遇到了赛季最差的表现。

剩余的九场比赛，其他车手并非没有机会。斯帕的天气会带来变数，而蒙扎已经连续两年诞生出人意料的冠军。

同时，本赛季还会有不少车手由于更换动力单元部件超额而接受罚退，较为混乱的中游集团中，谁能制造出惊喜呢？