混动“头号玩家”的突破新生 Honda强电智混正式入局

出品 | 亿车潮

作者 | 原创 刘瀚文

在新能源的新浪潮下，纯电动技术的发展十分迅猛，而混动技术亦是诸多车厂另一个争相发力的重点领域。从PHV和以往PHEV到今天的超长续航PHEV和HEV混动技术，是一个技术日益深化、不断进阶和迭代的过程，各大主流汽车企业各有各的途径和模式。不过，反观当今的市场，却有一种过度吹捧的趋势。在实际的用车场景中，某些混动技术的实际体验并没有宣传上的那么理想。在各家纷纷争论哪种混动技术更好更强大时，Honda这个混动技术的“头号玩家”选择了在这时将自己拿手的i-MMD混合动力系统进行突破升级，以“强电智混”，打开混动技术的新局面。

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深厚底蕴 突破新生

8月22日，Honda将正式发布混动品牌e：HEV中文名——「强电智混」，同时，由东风Honda生产的第十一代思域e:HEV也将正式亮相，这也是国内首款搭载本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型。

为何说Honda的这一混动技术是“破局之作”？作为电机主驱的开创者，Honda混动在全球400万用户信赖，以25年技术底蕴在当下潮流发展中，积极拥抱变革，用技术赋能企业与产业的新发展。如今，凭借着在混动技术深耕多年的历程，Honda以自己的独特思考，打造出以电机为主驱的第四代i-MMD混动技术，势必会引领行业与市场的新变局。

而在国内的混动车市场上，东风Honda是业内首个覆盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的品牌，目前旗下CR-V、英仕派、艾力绅、享域均拥有混动版本，思域e:HEV的加入会进一步壮大东风Honda混动家族。

以深厚底蕴，赋能技术的突破新生，这便是Honda强电智混创新的底气以及灵感所在。

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混动，既要节能，更要运动

即将亮相的思域e:HEV是首次搭载Honda最新混动技术——第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统的车型，这也是Honda首次将2.0L i-MMD下探至A级车市场。

在这一级别的混动车中，节能是用户追求的重点，但绝大多数车型会因这点失去了应有的驾驶乐趣。如何将节能、静谧与运动完美融合？Honda用“强电智混”告诉我们，这个问题并不会成为无解的死问题。

思域e:HEV搭载了全新研发的第四代i-MMD专属2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机，峰值扭矩达到182N·m，发动机空燃比范围也得到进一步扩大，压缩比更高。再辅以全新升级的315N·m最大扭矩的高功率电机，在大多数工况下，i-MMD混动由电机驱动，燃油则为辅，打造更快的起步加速度和良好的中低速加速表现。

以更强的动力总成，致力于为用户带来更极致的驾驶体验。全新升级的发动机参数较以往也有优化升级，整体燃油经济性更高，更加省油。

同时，i-MMD还提供三种不同工况的工作模式，分别为纯电驱动、混合驱动和发动机驱动模式，对应不同的用车场景，以最优配比实现多场景最高效输出，打造经济节能又不失乐趣的驾乘体验。

第四代i-MMD混动技术还通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，使全新开发的2.0LDI发动机静谧性得到优化，给用户提供了更安静舒适的高品质驾乘体验。

Honda的第四代i-MMD强电智能混动技术，为混动车节能、静谧与运动无法完美共存的难题给出了十分完美的答案。在当下混动技术领域中，Honda的混动技术比THS更运动，比其他串联混动更具先进性，亦比新势力和其他电驱混动技术更可靠，混动“头号玩家”的实力实至名归。

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总结:

在如今的混动领域中，自主品牌是「跳起」的转台，而传统合资似乎无人迎战。一个深蹲起跳的东风Honda，正在以全新的姿态向混动更高阶的领域进发。凭借着傲人的强电智能混动技术，以及25年的技术发展和400万用户作为背书，Honda的第四代i-MMD技术必将引领混动技术的突破新生。