作为传统中国品牌的龙头车企之一,比亚迪在新能源汽车领域的成就大家是有目共睹的,累积了多项雄厚的核心技术,包括动力电池、车规级半导体、DM-i超级混动、DM-p王者混动、CTB电池车身一体化、e平台3.0架构等等“黑科技”。
其中“刀片电池”更是解决了广大消费者最为关心的电动车自燃的安全痛点,这也让比亚迪的电池技术越来越受外界关注。不仅如此,7月份比亚迪的新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为7.287GWh,同比大增162.41%;且在磷酸铁锂电池领域,比亚迪的市场份额超越宁德时代,市占率超过25%,排名第一。
事实上这并非比亚迪第一次在磷酸铁锂领域击败宁德时代了,虽然宁德时代稳坐国内动力电池赛道的“头把交椅”,但比亚迪推出的主打安全性能的“刀片电池”让其在众多动力电池厂商中脱颖而出,如今更是成为了磷酸铁锂电池细分市场的“头号玩家”。
而继“刀片电池”之后,比亚迪最近又研究起新的电池形态。近日比亚迪公布了一款“六棱柱”电池专利,从专利图上看, 该电池单体电芯呈六棱柱状,从上方看过去呈蜂巢状,不同于现在主流的圆柱、软包、方形等电池,倒和此前思皓新能源对外发布的“蜂窝电池”颇为相似。
根据专利描述“该电池壳体1的一端敞开,壳体1的形状为正多棱柱形,盖体2设在壳体1的上述一端,盖体2与壳体1共同限定出容纳空间,盖体2上设有负极端子22和多壳体的高度在60~150mm之间,壳体的内接圆直径在15~60mm之间”。另外“壳体的高度可以为90mm,壳体1的内接圆直径可以为40mm”,这大概率是比亚迪对于这款六棱柱电池的预设尺寸。
通过比亚迪的描述不难看出,蜂巢电池由于结构的不同,一定程度上可以增大极芯的容量,壳体内也可以容纳更多的电解液,延长极芯的使用寿命;如果将多个电池连接为电池模组时,还能有效提高了外部空间利用率,防止电池出现短路或断路的情况,这样电池也能够满足各种尺寸电池模组的排布需求,且适用于各个环境下,自然安全性能也会更高。
现如今这款电池还处于专利申请阶段,表现是否如描述的那样“理想”,还得需要等到实体电池来检验,只是这种六边形设计虽然利用率更高、寿命更长、安全性更好,但实际运用起来难度系数也很大,包括说蜂巢结构的电池改如何散热等等问题也较为棘手。
让人更不解的是,比亚迪研发的“刀片电池”已经如此成功了,为何还要大费周章的去研发新电池?
比亚迪在动力电池领域的持续发力,也意味着国内动力电池领域又将迎来了新一轮发展,动力电池企业之间的竞争也会愈发激烈,面对如此胶着的竞争局面,自然是谁掌握更先进的技术谁就拥有市场话语权,在这一点上比亚迪比谁都清楚。
页面更新:2024-05-12
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