在科技时代下，全球货物运输的方式越来越多样化，而海运因其运量大，价格低的特点，依旧是世界各国之间商品贸易往来的首选方式。

据相关数据统计，目前海运已占到国际贸易总额的一半以上，占我国进出口商品贸易总额的90%左右。

自2020年全球疫情爆发以来，国际市场的供需关系发生变化，欧美等国家的主要港口出现持续性的拥堵，全球多个国家集装箱航运公司也深受其影响。

然而我国具有“海上印钞机”的中远海控却迎来了华丽的转身，曾6年亏损400亿，如今日均净赚3个亿，它是怎么做到的？

我国“海上运钞机”目前的发展状况

随着国际贸易市场的持续发展，全球集装箱航运公司的数量越来越多。目前，排名全球前三名的集装箱航运公司分别为地中海航运、马斯基以及达非。

相比起丹麦和瑞士等国家的集装箱航运公司，排名第四位的中远海运明显就是“后起之秀”，发展潜力非常充足。

那么在我国著有“海上运钞机”之称的中远海运，又是怎么一步步发展起来的？

中远海运成立于2005年，全称为中远海运集装箱运输有限公司，是由“中远集运”和“中海集运”的整合而成的集装箱航运公司。

目前该公司的主营业务范围包括了国际和国内海上集装箱运输服务，以及其它相关服务。

截止到2021年年底，中远海运所拥有的国际航线数量达到294条，而珠江三角洲和长江支线总共也有84条。

据相关数据统计，中远海运目前一年货物的运输量已经达到了2691.2万TEU左右，增长率为2.15%，并且已和全球130多个国家和地区的548个港口挂钩。

可见，中远海运目前的发展状况还是较为乐观的。不过早在本世纪初，中远海运也经历过长达6年的黑暗时期，甚至还因此一度陷入了破产、倒闭的危机中。

曾6年亏损400亿，如今日赚上亿元

众所周知，中远海运是由中国远洋集团发展而来的，当时的中远海运由于刚起步，所运输的货物主要是一些类似于谷物、煤炭等以只能散装处理但量又非常多的商品。

相比起集装箱运输，这类运输方式虽然门槛很低，但却也极易出现运力过剩的情况。事实上，中远海运也中招了。

2009年，中远海运的亏损额就达到了75.41亿元。

在2011年到2016年期间，中远海运陷入了持续亏损的状态中，仅仅6年的时间里，亏损额就达到了402.33亿元。

这对于任何类型的企业而言，亏损额度都是比较大的，好在这种现象并没有持续太久。

在中远海运的成功转型下，2021年全年所实现的营业收入达到3279.27亿元，其中码头的营收共有79.31亿元。

目前，中远海运旗下的泊位共有367个，其中集装箱的泊位就达到了220个，占比超过80%。

当然，在全球经济的全面恢复下，中远海运在2022年一季度创下的营收再创历史新高，预计所能实现的净利润总额将达到276亿元，同2021年相比，增长率也将超过70%。

平均下来，一天日均净赚差不多有3个亿。

中运海控是怎么完成蜕变的？

从负债402.33亿元到日均净赚3个亿，中远海运的发展无疑是飞速的。那么中远海运又是怎么实现从“丑小鸭”到“白天鹅”的转变的？

众所周知，中远海运之所以会6年时间亏损超过400亿元，主要是因为其早期运输货物的类型门槛较低，导致动力过剩。

而中远海运也很快地意识到了问题的出处，并于2015年毅然决定重组。

中远海运不仅否绝了原本的业务，还斥巨资收购了当时的中海集运，开始将主营业务放在了集装箱运输上。

中远海运又花费484.56亿港元，将当时在国际上排有名号的东方海外国际招为麾下，而中远海运也转身成为了全球排名第四位的集装箱航运公司。

可以毫不夸张地说，现如今的中远海运离不开当时的重组。

当然，除了得益于2015年的重组外，中远海运之所以能取得现如今的成就，也离不开管理层人员的精心部署。

从收购公司到对海外航线的拓展，都需要对国际贸易市场有整体的把握。

未来，中远海远还将把更多的目光放在东南亚、非洲以及中东地区等发展中国家市场上，并将更合理地分配资源，实现多样化发展。

结语

自进入21世纪以来，随着人类科技水平的日益提高，全球货物运输的方式也越来越多样化。但不管运输方式如何更新换代，海运仍是目前国际货物运输的主要方式。

不过近年来，由于国际市场供需关系的变化，全球多个国家的集装箱航运公司也受到了影响。

然而我国具有“海上印钞机”之称的中远海运却在经历了6年亏损400多亿的黑暗时期后，华丽转身，如今日均净赚3个亿。

中运海控之所以能完成蜕变，主要得益于当年的重组还有管理人员的精心部署。

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