国内还剩多少家民营航空公司

受疫情的冲击，许多原本就有困难的民营航空一时风声鹤唳。

2019年以来，已有多家民营航空公司发生股东更迭、基地变更等重大变化。

奥凯航空的大股东华电投资被央企华电旗下公司收购，王树声退出。

青岛航空则被青岛国资全盘收购，宋作文退出。

龙浩航空被河南国资收购，龙浩集团成为小股东。

红土航空部分股权被湖南国资收购，大股东同程转战长沙，更名湖南航空。

瑞丽航空将控股权转让给无锡国资，景成集团成小股东。

龙江航空将股权卖给江苏企业，创始人张玉铭退出。

不管怎么说，多数民营航空已经陷入前所未有的困境当中，民退国进成为近期民航业的热门话题。

那么国内民航业目前到底有多少民营航空公司，有许多争论，今天翼哥就来理一理国内的民营航空公司。

首先我们需要了解民营企业的概念是什么。

我们看度娘是怎么解释的，有三个层面。

民营企业，是指所有的非公有制企业。

中华人民共和国法律是没有“民营企业”的概念，“民营企业”只是在中国经济体制改革过程中产生的。

现今中华人民共和国的民营企业多数是私营企业。

翼哥是这样理解的，任何一个企业，只要通过股权穿透，其实际控制人是个人的，就可以认为是民营企业。

没有实际控制人的，其大股东为个人控制下的公司。

所以本文主要看各家航空公司的大股东是谁，是国资的就是国企，是个人控制下的公司就是民营航空公司。

主要分三个部分来谈，因为海航系的公司情况特殊，暂且不谈。

1全民资的航空公司

股东全部为民营资本的航空公司在我国民航业目前共家航空公司，其中客运航空公司6家，货运航空公司4家。

提出转让的，挂牌的，破产的，目前实际上真正的全民资航空公司只有3家客运航空公司，3家货运航空公司，总共6家。

1.长龙航空公司

长龙航空成立于2011年，原先是货运航空公司，2012年8月9日正式投入运营。

2013年增加了客运业务，目前主要从事航空客运业务。

截止8月底，长龙航空拥有57架飞机，其中客机54架，货机3架。

长龙航空注册资本5.62亿元，原先是中外合资企业，现在变为纯民资企业。

浙江、杭州国资也入股。

刘启宏为长龙航空的实际控制人。

2.东海航空公司

东海航空成立于2002年，2006年开始运营。

东海航空原来也是货运航空，2013年12月取得客运许可，目前只有23架客机。

东海航空注册资本20亿元，为内资与港资合资企业。

股东单位：深圳东港投资51%，东海联合集团25%，永港企业24%，后两家为港资企业。

陈仕洲持有深圳东港投资51%的股份，成为东航航空的实际控制人。

3.九元航空公司

九元航空成立于2014年。

注册资本为7.56亿元，目前拥有20架飞机。

2019年10月，吉祥航空1.8亿元买下亿利资源所持九元航空11.8%的股份。

目前股东单位：吉祥航空95.24%，纪广平4.76%。

吉祥航空实际控制人为王均金。

4.龙江航空公司

龙江航空于2017年2月投入运营，是国内最晚出生也是规模最小的客运航空公司。

龙江航空注册资本8亿元。

龙江航空因为股权转让纠纷，前年经过两次司法拍卖出98%的股权。

民资控股的货运航空公司有3家。

1.顺丰航空公司

顺丰航空成立于2009年，于2010年1月投入运营，目前拥有64架货机，为国内最大的货运航空公司。

顺丰航空注册资本15.1亿元，是深圳顺丰泰森旗下全资子公司。

王卫通过上市公司顺丰控股全资持有顺丰泰森股权。

2.圆通货运航空公司

圆通货运航空成立于2014年，2015年9月26日正式投入运营，目前拥有11架货机。

圆通货运航空注册资金4亿元，实际控制人为喻会蛟。

3.中州航空公司

中州航空成立2019年，于2020年5月3日正式投入运营。

中州航空注册资金6亿元。

股东单位：河南中州腾飞40%，宋胜利30%，战阳30%。

侯星帆持有中州腾飞51%股份，为实际控制人。

战阳持有中州腾飞49%股份，加上直接持有30%的股份，总持有股份超过侯星帆。

4.友和道通航空

友和道通航空成立于2007年，2011年投入运营。

友和道通实际控制人为张煊楠，该公司已停运，几乎破产。

也就是目前只有3家民营货运航空公司。

至于有人提到的奥凯航空，通过股权穿透，其实际控制人是央企华电集团，因此已不属于民营企业。

2

民资控股的航空公司

有民资控股的航空公司也属于航空公司范畴，但是民资参股的肯定就不属于民营航空公司了。

民资控股的航空公司共有5家。

三家上市航空公司春秋航空、吉祥航空、华夏航空都属于民资控股的航空公司。

春秋航空的实际控制人是王正华。

吉祥航空的实际控制人是王均金。

华夏航空的实际控制人是胡晓军。

这三家公司属于民营航空公司中佼佼者，不但率先实现上市，在今年受疫情冲击下的表现也是非常不错的。

另外两家分别是红土航空和西藏航空。

湖南航空：成立于2014年，2016年5月21日正式投入运营。

大家都知道原来是一些机票代理商合作搞的一个航空公司，后来因为股东矛盾加上资金纠纷，控股权转让给了同程。

同程接手后，经营状况并没有得到根本性改变。

2019年湖南省国资收购了26%的股权，参股红土航空，2020年红土主基地迁至长沙，改名湖南航空。

目前红土航空注册资本16.7亿元，拥有14架飞机。

股东方：同程航空旅服集团38.75%，湖南新兴产权基金26%，深圳天颂财富20.07%，苏州金桔12.15%，唐龙成2.93%。

同程航空与苏州金桔属于同程控股旗下企业，股权相对比较分散。

西藏航空：成立于2010年，

注册资本2.8亿元，飞机规模37架。

股东单位：西藏三利39%，国航31%，西藏自治区投资20%，西藏睿翼10%。

西藏航空的股权有点意思，西藏三利和西藏睿翼的实际控制人为严伟，大股东是民资，但不绝对控制。

央企国航和地方国资西藏投资合计持股51%，也就是说国资成分大于民资成分。

不过我们认为西藏航空仍然属于民营航空。

不过西藏地方要收购控股权。

综上所述，除海航系航空公司外，国内民营航空共有12家。

其中全民资的客运航空公司3家。

长龙、东海、九元、龙江。

民资控股的客运航空公司5家。

春秋、吉祥、华夏、红土、西藏。

全民资货运航空公司4家。

顺丰、圆通、九州。

过去一年，减少了2家民营航空公司，瑞丽、青岛，分别为无锡、青岛地方政府控股，破产1家，友和道通。

也就是说已剩下12家民营航空公司，其中客运9家，货运3家。

3

如何看待地方国资收购民营航空

在民营航空公司大幅减少的情况下，我们发现一个惊人的现象，就是地方国资扮演了收购的角色。

对此，翼哥心中有喜有忧。

喜的是：有资本愿意进入民航业，甭管是国资民资，最起码还有人看好这个行业，愿意进来，如果有一天连地方政府的领导对民航业都不关心了，那民航业就糟了。

忧的是：地方政府进入并非是真正市场起决定性因素，更多的是政府喜好。

政府对这些快不行了的民营企业进行托底，对民航业并非好事。

翼哥认为：

一方面民航业还是要走市场化的道理，让这些企业优胜劣汰，留下来的必然是优秀的经过市场考验的公司，如同春秋、吉祥、华夏三家公司一样。

另一方面即使要去收购，进行整合，其实应该有实力强的航空公司去进行收购，加快整合民航市场，对提升市场掌控力，消除过度低质竞争是一件好事。

如果不让市场这只看不见的手发挥效应，惩罚那些劣质公司，将其淘汰出局，一轮又一轮的接盘侠出现，最终损害的还是这个市场。

如果民航没有实现有效出清，最终又将走进低价的同质化竞争，对民航发展并非好事。

我们就是看美国民航的发展历程，实际上也经历了多轮巨亏、多轮重组，最后形成了四大航空集团控制主要市场的局面。

行业才迎来历史上最好的发展时期。

其实从奥凯航空身上我们就应该吸取教训，股东经过多轮变更，但并没有彻底改变公司运行的轨迹。

“使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用”这句话意义重大，内涵深刻，民航业更要好好贯彻落实。