你了解纯电平台吗，它被称为电动化时代的胜负手，你赞同吗？

汽车能像积木一样组装吗？答案是肯定的！平台开发和模块化设计的概念使该车能够快速演变出各种尺寸和外观的模型，如乐高，以满足不同用户的需求。在电气化时代，该平台是汽车公司制造廉价、远程和大空间电动车的“法宝”之一。

本文将为您揭开“纯电动平台”的秘密。汽车最初的生产模式是基于单车的手工车间生产。生产困难，效率低下，产量跟不上需求的增长。当然，汽车的价格很高，普通人买不起。即使现在，许多维持这种生产模式的超级品牌仍然是少数富人的玩物。

然而，随着消费者对汽车产品需求的多样化和汽车企业生产的车型数量的逐步增加，单纯依靠流水线来提高生产效率的做法已经有些捉襟见肘。假设模型之间没有共同的生产线和零件，每增加一个模型就意味着建立一条额外的生产线，招聘更多的工人，开发10000多种零件。

如何更经济地生产不同层次、不同功能的车型，已成为汽车企业面临的新问题。不仅消费者，而且汽车公司都知道“油改电”模式存在的问题，如续航时间短、空间小和价格高。

简而言之，这种过渡产品的出现仍然是汽车公司计算的一个经济账目。毕竟，在电动汽车市场尚未开放、技术尚不成熟的阶段，让老品牌汽车公司在纯电动平台上投入大量资金是一个非常冒险的举动。相反，“油改电”的方法可以快速推出一批纯电动汽车。

但毕竟，发动机油箱被汽车电池所取代，这是对汽车核心系统动力系统的改变。例如，进行了心脏移植。没有“拒绝反应”是不可能的。燃油汽车原底盘用于制造电动汽车时，会出现纵梁高度不合理、电池布置空间不足等一系列问题。

除了空间上的缺点外，“油改电”车型的使用寿命和乘坐舒适性也存在问题。一般来说，燃油车平台的纵梁高度和动力总成支架设计用于内燃机的垂直振动。但是，对于高度只有内燃机高度一半的电机，在工作时会前后扭动，很难限制扭矩，这不仅会影响加速和减速的平稳性。

但由于与纵梁连接的控制臂过长，应力状态的变化将影响车身结构的疲劳强度和使用寿命。因此，结构部件只能做得更坚固，以使“超重”电动汽车更笨重。因此，从技术角度来看，基于燃油汽车平台的维修不足以弥合燃油和电动驾驶模式之间的差距。

如果你想让电动汽车补充短续航板，充分发挥电动驱动的优势，你还需要围绕“电池驱动”设计一个专属平台。是否有纯电动平台也可以视为汽车企业是否有“爱林”电动汽车的标志。

对于平台而言，无论是燃料车还是纯电动平台，最直接的标准是兼容性和可扩展性。首先，在兼容性方面，由于纯电动汽车在垂直和水平动力系统之间没有区别，并且两轮驱动和四轮驱动也可以自由组合，因此平台可以兼容比燃油汽车多得多的车型。

此外，大众MEB平台搭载的E3电子电气架构也配备了域控制，域控制分为三个部分：车辆控制域、智能驾驶域和智能驾驶舱域。北汽蓝谷的通用VIP电子架构和电子/电子架构也可以看到域控制概念的应用。

域控制的应用将直接减少布线，提高通信效率。未来，通过Ota升级功能的复杂性远远低于同时升级多个分布式ECU的复杂性。最后，与纯电动平台相比燃料车平台也很昂贵。

由于纯电动平台需要新开发，燃料车平台可以在现有平台上迭代，因此开发一套包括三个电动系统的纯电动平台成本非常高。公众仅在一个MEB平台上就花费了数千亿元，因此与其他车辆企业共享平台以“保暖”已成为电气化时代的一大特色。