动力电池回收废料比成品还贵？啥情况？

近年来新能源汽车行业发展迅猛，也引发了动力电池行业的火爆，主要动力电池原料及上市企业的股价都一路高歌，直至今年年初还依旧备受关注。前不久，宁王与锂王隔空互撕，更是将动力电池回收直接推上高潮。

动力电池回收几乎一天一个价，而且越涨越抢——今天如果不买，明天的价格可能会涨得更厉害。

这个行业究竟是抢破烂还是挖金山呢？

看看路上越来越多的新能源车，就知道动力电池回收行业的市场有多大了。

随着新能源车销量猛增，动力电池的装机量也随之走高，2021年我国新能源汽车 销量达到 352.1 万辆，同比大幅增长157.5%;同期我国动力电池装机量达到 154.5GWh，同比大幅增长 143%。

动力电池的使用寿命一般为5-8年，也就是说不管你开的是特斯拉还是比亚迪、小鹏、理想或蔚来，5-8年后都要对电池进行更换，未来对动力电池回收的需求只会是有增无减。由于2021年动力电池装机量激增，预计2027 年前后电池报废量快速提升。

有人说新能源电车看似环保，实则污染也不小。这主要是因为新能源电车在使用阶段虽然零排放，但其动力电池的回收并不清洁。

我想说，这个观点其实有点片面了，在新能源车市场规模进一步扩大的同时，动力电池回收利用管理政策也在日趋完善。我们国家从2018年开始，相关政策发布的密集程度、规范内容深入程度均有所提升，政策体系已初步建立。

垃圾是放错了地方的资源，处理得当，报废动力电池也可以是一座金矿。

动力电池即使最终没有了再使用能力，电池里的锂、钴、镍等金属元素也依旧有着不菲的价值。

从回收工艺上来说呢，废旧动力电池的回收处理，目前有梯次利用和拆解回收两种主流模式，目前行业公认的理想模式是先梯次利用再拆解回收。

梯次利用的回收模式就像是小时候家里的电动玩具电池淘汰下来后，还能给遥控器再用一段时间，不过动力电池的梯次利用，远没有把玩具电池抠出来安到遥控器里再利用那么简单。

动力电池虽然5-8年就会淘汰下来，但在一些对电池综合要求并没有那么高的储能项目上，就比如相关的供电基站以及路灯、低速电动车，动力电池仍旧能够在部分场景发挥余热，直到储能价值不复存在，最后再进入拆解回收体系。

市场前景、政策支持、工艺都具备了，为啥会出现废料比成品还贵的现象呢？

近半年，镍和钴的价格出现大幅回调，现货钴价格自3月以来跌幅达44.9%，镍的跌幅同样达43.5%。按理说镍钴价格走低，回收企业的采购成本也会降低，但事实并不是这样的

近两年由于新能源废旧电池总量还比较少，所以行业经常处于“僧多粥少”的抢货状态，抬高了回收价；

而且行业还有惯用的独特定价方式，除了以金属本身的含量计价以外，还需乘以一个折扣系数，近期折扣系数快速攀升，金属价格虽然跌了，但回收总价依然很高。这就是回收价格倒挂的原因。

当前，动力电池回收这个赛道还处于蓄势阶段，当市场趋于规范、回收机制合理、退役电池足够海量时，才能称得上风口来了

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