中型纯电SUV如何选择？这三台车有不同答案

从去年底至今，多家新能源汽车品牌宣布旗下车型“涨价”，如特斯拉model Y在两次涨价后便退出了补贴行列。如今想要入手一台中型纯电SUV，预算多少才合理？怎样的配置才是最佳选择？为此我们选择了三个价位级别的车型来对比：40万级别的蔚来ES6，30万级别的特斯拉model Y，20万级别的零跑C11。

零跑C11续航扎实 性能跃级

纯电车型的对比首先还是得看续航。2022款蔚来ES6共有六款车型在售，车价在38.6-55.4万（整车购买补贴前车价），最高续航里程达到610km。22款Model Y三款车型售价在31.69-41.79万，最高续航里程达660km。而零跑C11入门价为17.98万元，顶配售价23.98万，最高续航里程达到610km。综合来看，零跑C11作为20万级别的车型，在续航能力上，并不逊色于蔚来和特斯拉，给到消费者跃级的产品享受。

比较意外的是零跑C11性能版的数据，最大功率达到400kW，齐平蔚来ES6的顶配版本，高于特斯拉Model Y（357kW）。另外，零跑C11性能版零百公里加速时间为4.5s，超蔚来ES6的4.7s。虽然仅为数据对比，但足以说明20万级的零跑C11表现出的满满诚意，不仅能够满足日常所需，更能带来与高价位车型同等的驾驶快感。

豪华体验，三联屏驾趣无限

车内空间的品质感和舒适性同样也是产品价值感的体现，纯电车型也不例外。Model Y常被诟病是“毛坯房”，由于内饰大量采用硬搪塑材料及皮革材料，缺乏纹理导致视觉效果一般，而且材质偏硬，乘坐舒适感不足。零跑C11内饰大量采用真皮软包材料，门板采用Nappa真皮与麝皮绒材质麂皮材质，中控仪表台也大面积用上软质材料，整体营造出不输豪华的质感。

座舱部分，Model Y还有一处备受争议的点，在于车内仅一块大屏的设计，连开车必备的仪表盘也被集成到大屏上显示，意味司机在开车时需要右移视线才能看到时速等信息，这种一设计对于大众用户来说略显不便。蔚来ES6则保留双屏显示，11.3英寸的竖型中控屏幕，支持语音识别控制系统。零跑C11采用三联屏的设计，包括10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾娱乐屏，副驾座位增加的屏幕不仅让整个中控台在视觉上科技感更足，同时丰富了副驾乘客的乐趣，并且主副驾屏幕可独立使用互不干扰。

决战智能驾驶辅助，功能全面获认证

新势力纯电车的对比绕不开智能驾驶辅助能力的评判。三车型均达到L2级智能驾驶辅助等级，蔚来ES6和零跑C11功能配置更加完整，包括ABS防抱死、刹车辅助、并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前方碰撞预警等等。而像车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别这几项安全功能和泊车入位、自动变道辅助功能，蔚来ES6只在两个高版本车型上有配备，零跑C11则是全系标配，而Model Y可以需要通过加购64000元的完全自动驾驶辅助功能才能解锁完整功能。

因为车型价差近一倍，总免不了被质疑，20万级别车型所具备的智能驾驶辅助能力是否靠谱？零跑C11近期通过实测进行验证，并成为业内首个在降雨、沙尘暴、浓雾、坡度路面等极限场景下，完成AEB自动紧急制动、LCC车道居中辅助和APA自动泊车辅助三项智能驾驶辅助技术极智挑战的车型。

另外Model Y还缺少了360 全景影像功能，这在蔚来ES6和零跑C11上均有配备，这项功能对于新手司机来说非常实用，可以大大缩短停车时间。而且该功能可在车速30km/h下手动开启，当车辆行驶通过窄路或遇到拥堵路况时，可以通过这项功能了解路况，提供安全感。

总结下来，Model Y在车辆极限性能表现上优越，但在用户更刚需的舒适性上比不过国产新势力品牌。蔚来ES6高配高价，而零跑C11以越级满配成为20-25万级别纯电SUV的天花板，并且从产品到销量都做实了“黑马”称号，7月零跑汽车共计交付新车12044台，连续三个月创新高，其中零跑C11占比首次超零跑汽车总交付量的50%。其实代入到消费者的立场不难理解，如果20万就能买到满配的车，为什么要多花一倍的价钱呢？