告别无意义“内卷”长城汽车要在海外开辟新舞台

在内部与外部双重压力作用下，中国汽车市场正在进入一个前所未有的“内卷”时代。这不仅仅是因为疫情带来的影响，相反，其实早在2019年，中国汽车市场就已经从扩张进入到了存量时代。

在这种情况下，聪明的车企已经告别了在销量上无意义“内卷”的模式，而是通过新技术、新产品来开辟新市场。长城汽车就是其中最典型的一个，通过一系列转型变革，它已经跳出了传统自主品牌争夺领地的价格圈，一方面与合资品牌争夺市场，一方面则出海寻找更大的机会。

在国内市场，长城汽车是第一个实现品牌向上“具象化”的自主品牌。吉利目前销量最高的帝豪系列、缤越系列都是7-10万级别的车，这类产品对智能配置等要求不高，受疫情停产影响也相对会少一些。而反观长城汽车，目前销量最高的哈弗H6位于10-15万价格区间，欧拉好猫、哈弗大狗价格还要更高一些，而长城炮、坦克300则已经攀升到了20万+级别，此外还有30万+的坦克500、魏牌摩卡DHT-PHEV等产品。

因此，可以看到长城汽车在每个月的销量报告中，会有几条其他车企都没有公布的数据：智能化车型占比达到85%，20万及以上车型销量占比达到14%，种种迹象表明，长城汽车已经跳出了低价换量模式，开始往“高质量发展”的路线前进。

而在海外市场，长城汽车的动作就更加直白且迅猛了。截至目前，长城汽车已出口到全球170多个国家和地区，海外销售渠道近700家。值得注意的是，长城汽车不同于其他车企那样只是简单的出口，售卖，而是在海外市场建立起了自己的战略基地，以本土化运营攻入海外腹地。

今年6月，长城汽车不声不响地成为了自主三强中第一个海外销量累计破百万的公司，比外界原本猜测的时间还要提前了不少。与此同时，坦克300也正式在沙特上市，随着五大品牌全面出海，长城汽车对海外市场的定位也从中国车企传统的“做贸易不做品牌”变成了以品牌模式深入本土消费者，当然，如果没有三大技术品牌焕新升级，长城汽车的这一步也不会走得这么顺利，由此可见，无论市场怎么“卷”，只要找对方向，怀抱对技术的敬畏，依然可以笑到最后。