观点｜孚能科技王瑀：下一代电池10分钟充满80%，续航800公里足矣

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]7月22日，在2022世界动力电池大会分论坛上，围绕“下一代电池技术创新”主题，孚能科技股份有限公司董事长王瑀发表演讲。

王瑀表示，未来5-10年，理想中的下一代电池续航里程在800公里左右；在充电速度上，希望可以实现10分钟充满80%；系统能量密度在300瓦时/千克水平完全足够，这是非常大的里程碑；再就是要做到安全可控和电池全部可回收。

孚能科技股份有限公司董事长王瑀

作为新能源汽车最重要的核心零部件，动力电池成为当前最为热门的话题之一。

谈及电动化技术是否可以满足现有的需求？王瑀坦言，“说句非常惭愧的话，也是我们搞电池行业的人非常惭愧的一件事，汽油的运动能量大概是3500瓦时/千克，可是我们现在目前用在汽车上电池都是300多公斤，也就是未来我们作为电池工业者来说有十倍增长空间需要去努力”。

同时，但王瑀指出，“从我们过去的经验和未来的预测来判断，大概每十年会增加一倍，在不远的将来我们可以看到的情况可能会令大家比较失望，2030年电池能量密度可能会达到600瓦时/千克或700瓦时/千克，因为过去三百年我们只诞生了三代充电技术”。

至于如何提高电池的能量密度？

王瑀指出两条途径：一是从材料下功夫，电池能量密度取决于正负极材料，减少非活性材料，比如壳体、导电剂，目前大家都是从物理方面进行创新，包括软膜电池、圆柱型电池等。在没有达到3500瓦时/千克的过程当中，我们要想尽办法彻底解决电动化的问题。

二是电解液的创新，包括固态、液态、半固态和固态电池，都属于电解液创新，其在能量密度方面虽然没有大的帮助，但可以帮助解决一系列安全问题，这对我们来说也非常重要。我们预计，孚能电池第四代半固态可能剩下15%左右的电解液就非常安全，但还要继续努力，要进入到全固态。

王瑀指出，全球动力电池技术的发展经历了三代演进，最早从1996年开始，第一代动力电池做电动工具，后来在1999年、2000年时投产，成为第一个电动工具电池能够产业化，那时候选择并不多，就是三个化学体系：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂，现在这个都用上去了。

后来发现满足不了要求，催生了第二代汽车电池的诞生，同时也催生了三元电池，包括NCA和镍、钴、铝，同时，2015年国家工业化进程开发，彻底解决了续航里程的焦虑。

现在进入到第三个阶段，下一代电池还需解决除了续航里程之外的性能问题，比如安全、快充，还有成本。2021年磷酸铁锂的崛起，使续航里程等在有限体积中能够与三元进行竞争。因此，目前的状况是三元、磷酸铁锂并存。

在王瑀看来，“续航里程已经不再是一个瓶颈，大家更关心的是充电时间能不能更节约、成本能不能降低、安全能不能可控”。

那么，未来理想中的电池应该具备哪些特征呢？

王瑀表示，“未来5-10年，理想中的电池续航里程在800公里左右，要注意，续航800公里的电池不能是700公斤、800公斤，那就太重了。现在我们也能做到1000公里甚至1500公里，但这种电池重量有700-1000公斤，加上风阻影响，大概会缩减30公里的续航里程，成本也不经济，800公里就足够”。

在充电速度上，王瑀希望下一代电池可以实现10分钟充满80%；系统能量密度在300瓦时/千克水平完全足够，这是非常大的里程碑。再就是要做到安全可控和全部回收。

王瑀认为，实际上，人们对于电动汽车的里程焦虑来自充电不方便和充电速度太慢，但在未来不是问题。而系统能量密度300瓦时/千克是非常大的里程碑，整车厂可以有很多选择，比如底盘高度可以低于100，可以用于全部车型系列，从轿跑、普通轿车到SUV、MPV等等。

安全可控方面，王瑀表示，“很多人说要做到绝对安全，我是搞科研的，我实事求是的说，没有绝对安全，包括汽油车，但是未来电池是可以做到安全可控的”。此外，王瑀希望可以做到全部回收，用更加丰富的材料进行代替。

2022年上半年国内动力电池装车量排名，孚能科技排名第9

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，上半年，我国动力电池产量累计206.4吉瓦时，累计同比增长176.4%。2022年1-6月中国动力电池装车量前三企业依次为：宁德时代、比亚迪、中创新航，孚能科技排名第九，其市占率仅在1.2%-2.0%之间。

据了解，目前，孚能科技的电池已经进入到第四代，其半固态电池的能量密度在310-330瓦时/千克，很快就会量产，现在已进入到产业化阶段，前期所有研发都已经结束。目前正在研发能量密度为400瓦时/千克的电池。