6月厂商销量排名：大众复苏、日系衰弱，自主品牌才是大赢家

乘联会数据显示，今年6月乘用车市场零售量达到了194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，1-6月国内累计零售额达到926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆。

6月从自主到合资再到豪华，一是疫情和供应链危机的缓解，二是在购置税减半政策的刺激下，主流汽车品牌销量开始复苏。

具体来看，大众最先恢复元气。

一汽-大众6月零售量为21万辆，同比大增51%，市场份额一举跃升至10.8%，这几乎是2018年月均销量的水准，北大众这半年积淀的消费潜力开始全面爆发；上汽大众虽然仅有一汽-大众一半的月销，但11.5万辆排名第三，预示着南大众依然在燃油车市场有着强大的号召力。

比亚迪已经稳居国产“一哥”了，6月比亚迪销量再创新高，以13.3万辆零售额位居榜单亚军。关键是这13.3万的销量构成里，含金量十足，EV和插混几乎各占一半，销售均价超过20万的比亚迪汉更是刷新了国产高端轿车的新纪录——25439辆，如果平均到终端成交均价，恐怕比亚迪不输大众，甚至更有优势。

按照这个趋势，比亚迪120万辆年销任务基本没有悬念，甚至还可以冲击一下150万的年销。

长安和吉利销量不分伯仲，一个第四一个第五，都突破了10万辆。长安和吉利这段时间最大的变化就是不仅销量数据在涨，质量也在涨。

比如长安，除了CS系列SUV在燃油车市场依然强势外，电动化开始全面发力了，这个月深蓝SL03将上市，下半年阿维塔也要来了；吉利的雷神混动也开始走俏了，6月两款雷神混动车型销量超过了1.2万台，这是一个不小的进步，在混合动力市场，单从销量来看，吉利是追赶比亚迪步伐最快的制造商。

再往下看，是三家日系厂商，一汽丰田、东风日产和广汽丰田。日系车现在看似花团锦簇，实则暗潮汹涌，除了传统燃油车开始大面积下滑，混动市场“两田”的统治地位已然不再，面对比亚迪、吉利、长城和奇瑞来势汹汹的PHEV攻势，别说油电混动，纯燃油车也快顶不住了。

有意思的是两家掉尾的美系品牌，一个是传统燃油车上汽通用，曾经榜单前三的常客，如今沦落到第九位；还有一个是科技新宠特斯拉，7.8万台销量虽然和上汽通用有些许差距，但是按照这个趋势，用不了几年特斯拉就将代替通用扛起美系车在中国市场乃至全球的销量大旗。