气候？民生？政治？技术？到底是什么在割裂着全球新能源汽车发展

2020年12月25日，日本政府宣布“绿色增长计划（green growth strategy）”，将在未来15年内淘汰汽油车。

2021年8月5日，拜登在社交网站上发帖称“汽车工业的未来是电动化，没回头路了。”而就在当天早些时候，他还签署了一份新的行政令，主要目标是到2030年，希望零排放汽车占所有新车销量的一半。

2022年6月8日，欧洲议会通过了一项到2035年彻底禁售燃油车的法案。

2020年，全球新能源汽车销量达到312.5万台，2021年，这个数字变成了675万。

无论是政策，还是市场，种种迹象都表明，未来将是新能源的天下，当然这其中有纯电动汽车，也有特定的混合动力汽车。

不过，哪怕在这样的主旋律下，仍然会有一些来自于不同国家，不同社会人群的代表，发出反对的声音。有人嘴上说一套，实际做就一套；有人一直在纠结，然后错过了最好的发展时机。而这些“势力”中，多数为传统燃油汽车的强国。

日本人的态度

无论是传统燃油车，还是混动汽车技术，日本在最近几十年，无疑是在全球领先的。也正是因为这种领先，一直以来都让其犹豫不决。虽然政府在积极推动电动化，但是以丰田、本田为代表的头部车企，也只是最近1年，才正式推出了自己的第一款真正意义的纯电动汽车。

去年9月份，丰田汽车董事长丰田章男就曾表示，如果日本政府开始执行以电动汽车为主的“碳中和”计划，那么到 2030 年，可能会让本国损失 550 万个工作岗位和 800 万台汽车的年产量。

而无论是本田汽车现任总裁三部敏宏，还是上任总裁八乡隆弘，曾公开表示过对于电动汽车保守的看法，“纯电动汽车将不会成为主流，电池需求也不会大幅增加。”，并在2030年前，都会更多的致力于混合动力的发展。

德国人的态度

与日本政府态度积极，车企不积极的情况不同的是，就在欧盟通过禁售燃油车的法案不久，财政部长林德纳在近日的采访中就表示，这是一个错误的决定，并且德国政府不会同意这项法案。

总体而言，在默克尔时代，表面上还是比较积极的，曾经提出过2020年要实现1000万辆电动车保有量，但后来又改成了“2022年100万辆新能源车上路”的目标，截至去年底该目标已经被提前完成，并且确实仍在快速增长。

但毕竟新能源汽车销量仍然仅占全部德国市场新车销量的26%，现在就明确2035年停滞燃油车售卖，确实是非常冒险的事情，所以德国政府才会一面喊着要，一面又要留好后路。

相对于政府的“纠结”，德国几大主流车企，倒是在纯电动路线上变得超出以往的积极，比日企明显有着更大的投入。众所周知，大众集团CEO迪斯，是坚定的纯电动汽车推进者，无论是旗下的大众品牌，还是奥迪、保时捷等，都在以最快的速度向纯电动技术转型。而宝马和奔驰也不甘落后，分别于去年的3月和7月发布了电动化战略，明确了发展目标。

笔者认为，如果未来汽车世界是电动化的世界，那么德系车几乎肯定会比日系车有更大的市场占有率。因为这场变革，虽然缘起于“气候”，但归根到底还是市场化的结果，政策只是辅助手段，更积极的车企，将比更积极的国家，走的更远。这一点上，德国车企人比日本车企看得更透彻，做的也更坚决。

其他人的态度

关于欧洲禁售燃油车，意大利前副总理萨尔维尼，应该是意大利态度最明确，也最极端的人，他认为这个法案就是“送给中国的礼物”，对意大利和欧洲的数百万工人来说，就是一场灾难。

而有此观点，并站出来的欧盟国家，还有葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚，这五个国家明确希望将2035推迟到2040。但这还是有一定难度的，按照欧盟委员会的算法，2040年才开始全面禁售，那么到2055年，才有可能实现零排放目标，显然这达不到《巴黎协定》的目标。而这又关乎到国际政治问题，所以欧洲在民生和政治上的博弈，还会持续一段时间，这会让相关汽车产业更加纠结，因为燃油车无论如何，都是要退出历史舞台的，孤注一掷向电动化转型的车企，不一定都能笑到最后，但给自己留后路，迟迟不转型的车企，肯定会是被淘汰的那一个。所以，对于意大利及其他类似国家来说，反而是在害自己人，而不是救自己人，因为你与世界很快就会脱节了。

写在最后：

对于我国车企来说，无论是“蔚小理”，还是三大央企，还是上汽、北汽，确实都迎来了百年一遇的机会，相较于前几年，我们的电动汽车也确实做的越来越好，越来越少的依赖于补贴、限牌等政策了。而这些，都和我们以往没有传统汽车技术优势有重要关系，因为啥也没有，反而更能孤注一掷，加以中国市场庞大的温床做依托，所以短短几年，就已经快速的积累了电动化技术。

从根本上看，在汽车这条赛道上，笔者认为影响力排名应该是民生<气候<政治<>最终决定电动汽车时代世界车企格局的，还是技术本身，只有它才代表着竞争力，就像强如美国，也没能阻止福特和通用汽车的下滑一样，所以笔者相信，以目前我国汽车产业发展来看，接下来的这100年，一定会有我们中国汽车在国际上的一席之地。

本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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