新一轮！全球港口拥堵恶化, 超1/3集装箱船运力被"吃掉"！

自疫情以来，全球港口拥堵始终在持续，特别是美国港口成为全球港口拥堵的重灾区，欧洲港口也间断性拥堵，这成为前段时间海运费居高不下的强劲因素之一。

近期美西港口的拥堵有所缓解，不少巨型集装箱船运力释放，加之不断有新造船交付，供给端紧张程度有所缓解，一些关键航线的运费开始下降，天价海运费开始跌落，如美西运价从春节前的13000美元左右下探至7000美元。

而就在运费刚刚开始有下跌之势时，各大洲的港口拥堵再次加剧和蔓延，将全球36.2%的集装箱船队困在了港口——有业界人士调侃：下跌的海运费马上被救活？

全球超过三分之一的集装箱船队受困港口

Clarksons 的集装箱船港口拥堵指数显示，截至上周四，全球36.2% 的集装箱船队困在港口，高于2016 年至 2019年COVID-19大流行前几年的31.5%。

Clarksons 在其最新的每周报告中观察到，美国东海岸的拥堵最近上升到接近创纪录的水平，“尽管2022 年迄今为止的贸易量受到多种因素的压力，但港口拥堵造成的持续中断仍然对租船市场极为有利。”

德国承运人赫伯罗特(Hapag-Lloyd) 7月1日发布的运营更新强调了全球承运人和托运人面临的持续拥堵问题。

欧洲港口，进入新一轮拥堵高峰

当前在欧洲，多轮码头工人罢工、不断增加的新冠病毒病例以及来自亚洲的船只聚集，都在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。

上周，赫伯罗特表示将在法国两个港口征收拥堵附加费。“勒阿弗尔和福苏梅尔的拥堵已达到临界水平，拥堵附加费即将生效，适用于所有集装箱类型。”赫伯罗特在一份声明中写道。

在安特卫普港，尽管港口运营保持稳定，但即将到来的假日季节可能会导致劳动力供应减少。当前堆场平均利用率为80%，这表明港口的大部分存储空间已被占用。

在德国汉堡的集装箱码头Burchardkai (CTB)，持续的劳资纠纷导致船期延误和集装箱积压。目前，堆场利用率为83%，主要是由于港口停留时间较长和进口货物的提货时间较长。

在伦敦的南安普敦港，已使用的堆场空间为81%，但冷藏码头的情况是可控的，仅使用了65% 的空间。

在鹿特丹港，可以看到几乎类似的情况，那里的堆场空间已满85%，而冷藏集装箱的利用率为100%。尽管提货率有所提高，但转运和进口货物的停留时间也很长。

在北美，洛杉矶港堆积了28,000个集装箱

整个COVID-19大流行期间，北美码头延误的报道一直占据航运头条，并且在7 月份仍然令人担忧。赫伯罗特在发给客户的声明中称，纽约/新泽西的泊位等待时间超过19 天，而萨凡纳则排起了长队，并且正在接近创纪录的水平，那里的等待时间在7 到 10天左右。

在美国西海岸，聚光灯由洛杉矶和长滩转向奥克兰港，船只需要在那里等待7 到 27天。洛杉矶港最近获得了白宫方面的支持，以清理积压的铁路集装箱，该港口的集装箱自2 月以来增加了两倍，占用了码头空间并造成拥堵。截至7月4日，地面上有超过28,000 个铁路集装箱，其中约三分之二已等待取货9 天或更长时间。

在加拿大，西海岸的情况很糟糕，这主要是由于铁路可用性有限。根据赫伯罗特的说法，温哥华面临“严重延误”，而堆场密度已达90%。与此同时，在鲁珀特王子港，堆场的利用率高达113%。

受台风影响，亚洲港口集中拥堵

由于各国持续的COVID-19防控措施和近期台风季节的影响，中国南方主要港口码头也面临了堆场和泊位拥堵的压力。

据报道，在亚洲其他主要港口，如新加坡港的堆场密度，也达到了80%，而韩国最大港口釜山港的堆场密度更高，达到了85%。

在拉丁美洲，许多港口的堆场密度达到90%，导致严重延误。厄瓜多尔，持续的全国性抗议活动阻碍了港口的运营。而在更北的地方，两个月前摧毁哥斯达黎加海关系统的网络攻击仍在造成麻烦，而墨西哥是港口拥堵受灾最严重的国家之一。

德鲁里在最近的一份报告中表示，通过分析AIS船舶跟踪数据显示，在世界主要港口外等候的集装箱船数量确实在增加。“在我们预期的供应链恢复时间表没有改变的情况下，市场原本可用的运力将继续被剥夺，估计有效的集装箱运力将进一步下降15% 左右。”

总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence 分析的统计数据也显示，截至5 月底，由于供应链延迟，全球9.8% 的船队无法使用，尽管低于1 月份的峰值13.8%，也低于4 月份的10.7%，但仍高于2020 年和 2021年。托运人已被警告，新的拥堵正在造成供应链进一步的恶化。

对于新一轮的拥堵，有业界人士表示，“拥堵，也意味着航运旺季正在到来，拥堵和旺季叠加，将在很大程度上缓解当前海运费的下行压力。”

本文图片来源：国外媒体网站

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