电动两轮车行业第一股，一年卖出1000万辆车的销量神话

转眼之间，疫情已经反复三年。当前的经济形势下，越来越多的人选择了求稳而不冒进，大项开支能省则省，尤其是刚毕业不久的年轻人，与其攒钱买车，电动车或许才是更好的选择。

在如今的中国电动两轮车市场上，雅迪稳坐销量第一的宝座，爱玛紧随其后，新日、欧派、小鸟、飞鸽等电动车企业虽然能够占据一定的市场份额，但都不能与之相提并论。

近三个月，雅迪控股的股价从不到8港元涨到近16港元，涨幅超过100%。截至6月24日收盘，总市值为479亿港元。

根据雅迪控股的年报数据显示，2021年，雅迪电动车的销量达到了1386万辆，这也就意味着，平均每一天，雅迪会卖出3.8万辆电动车。

国产电动两轮车是如何在短时间内席卷市场，得到中国年轻人认可的？

雅迪创始人董经贵、钱静红夫妇，又是如何凭着钻研电动车技术，白手起家，一路经营成为安徽六安首富，登上2022胡润全球富豪榜的？

要知道，如今身价百亿的董经贵，当年甚至没有一份大学文凭。

从摩托车维修到赴港上市

1970年出生的董经贵是安徽金寨人，家里条件不好，为了减轻父母的负担，董经贵高中毕业以后早早选择了当兵入伍。1995年，退伍回乡的董经贵来到无锡找工作，凭借自己当汽车维修兵的经验，他应聘到无锡捷达摩托车厂，成为了一名驾驶员兼推销员。

五年参军入伍的经历，使得董经贵磨练出了坚毅务实、踏实认真的性格。他在摩托车厂工作了整整六年，不浮躁，肯下功夫，将摩托车的基本结构、车型、市场现有品牌、行业规则都做了细致的研究，积累了丰富的行业经验。

通过了解市场，董经贵慢慢地感受到，人们的生活水平正在不断提高，摩托车即将代替自行车，成为大部分人首选的交通工具。经过了一段时间的深思熟虑，董经贵与妻子钱静红商量着开了一家摩托车配件店。以前参军时，董经贵有过做汽车维修兵的经验，他有自信，现在换成摩托车维修，他也一样能轻松解决。

摩托车配件经销商的生意越来越好，董经贵敏锐嗅到机会，摩托车销售的利润远远高于摩托车维修，他当机立断，投资建设了一家摩托车组装生产厂。

产品质量永远是做生意的命脉。在开厂期间，董经贵建立了良好的经营理念，选用质量最好的摩托车配件，打造高品质的摩托车，由此赢得了极好的市场口碑，攒到了第一桶金。

不过，我国多地“禁摩令”的实施，董经贵的生意渐渐变得不好做了。

短暂的低谷期并没有打击到董经贵，他看准了国际原油上涨，国内重视环保减排的大环境，转换思路——既然摩托车不好做了，电动两轮车怎么样？

就这样，2001年，董经贵创建了雅迪电动车品牌。

创业初期，一道道几乎无法逾越的障碍摆在董经贵面前。缺人脉，缺资金，更重要的是，缺技术。董经贵熟悉汽车与摩托车制造维修的相关知识，对于电动车，却差不多是两眼一抹黑。最开始，雅迪电动车都是靠购买配件“组装”而成的。

董经贵知道，技术难题必须尽早解决，如果不能掌握自己的技术，雅迪根本无法长久发展。他拿出了大部分利润，搞生产，请顾问，做研发，一步步地啃下了技术这块硬骨头，成为小有名气的电动车生产企业。

但是，董经贵的野心并不止于此。他对于雅迪的未来，还有更广阔的期许。

2014年，雅迪正在筹备港股上市。为了成功上市，董经贵必须在产品方面做出战略取舍。原本的三轮车、特种车项目被叫停，电动两轮车项目成为了重中之重。为了拓展客户群体，雅迪有必要推出有竞争力的中高端车型，甚至是高端智能产品。

但是，此前毫无经验的董经贵，如何带领雅迪完成这个痛苦的转型任务呢？

逢山开路，遇水架桥

作为领导者，董经贵看清了雅迪下一步的发展方向，但是，应当如何说服企业高管团队和员工？对于过去的路径依赖，使得员工很难脱出原有的工作逻辑，如果团队上下无法齐心，转型就注定难以顺利。

董经贵并没有兜圈子，干脆利落地向高管团队“摊牌”。

“雅迪以前的路是走不通，搞不定的。只有转型这条路，你们要是认为走不成，咱们就不搞了，宁肯关了。”董经贵这么说。

截断了所有退路以后，只剩下背水一战。几次会议过后，雅迪上下无论老人还是新人，都逐渐意识到，没有其他路可走，必须推动转型。

直到现在，不少雅迪高管都对那段艰难的转型期记忆犹新。企业转型涉及方方面面，前后大大小小开了几十场会议，除了高管团队内部对于生产、产品、品牌需要做出集中讨论，还需要与经销商开会，涉及全新的宣传和售后服务方案。

转型，不仅意味着要攻下高端车型，还意味着要在一定程度上放弃低端市场份额。而在此前，这部分业务在雅迪270万台的年产量里占据了半壁江山。

在当时，不少制造和品牌方面的同事都对董经贵提出了质疑。

2014年前后，市场主要需求是1800元到2500元的电动两轮车，同行业的不少企业还在进一步拉低价格，做着“888”、“999”低价促销的广告和打折。供应商认为，低端产品仍然占据着市场主流。

市场方面的质疑是一方面，更重要的是，不少供应商的生产设备无法满足高端产品的零部件需求。例如一些减震器、急刹等零部件，过去用的是电动车的体系，但换了高端产品的品质要求，就必须采用摩托车的零部件生产体系。要想给雅迪供货，就必须更换设备。许多供应商担心生产跟不上、销量卖不好，都冲董经贵摇了头。

这就给雅迪的高端产品生产带来了切实的困难。

董经贵并没有气馁，深思熟虑过后，他敲定了合适的解决方法。

一方面，借钱帮供应商购买设备，主动增加了零部件的成本。另一方面，跟供应商进行集中洽谈，如果确实是经营策略有所不同，就逐渐放弃，重新寻求更适合的合作伙伴。

就这样，董经贵逢山开路，遇水架桥，带领着团队克服着转型带来的种种困难。

电动两轮车行业第一股

艰难的转型期结束，雅迪的高端产品进行着宣传推广，所有人都悬着一口气。

如果正如供应商所言，低端产品仍然占据市场主流，雅迪的高端产品根本卖不出去，那该怎么办？长时间的生产、研发、洽谈和推广工作都要付诸东流。

所幸，成功是最好的证明。

2015年下半年，电动车行业销量整体下滑20%，不少二三线企业都一蹶不振，雅迪全年销量同比却增长近20%，雅迪中高端车型的销量同比增幅80%。

雅迪推出的一系列高端产品得到了市场的认可，钻石、X战警等高端车型广受消费者好评，更不用说还有意大利天才设计师乔凡诺尼、美国lighting、德国汽车级油漆巴斯夫合作，销量一路飞跃。

不少人评价，董经贵选择的产品高端化战略迎合了消费升级之下部分用户的消费心理，有力推动了雅迪的盈利能力。

形势大好，雅迪一路高歌猛进，2016年，雅迪控股赴港上市，成为了电动两轮车行业的第一股。

从2017年至今，雅迪依然牢牢占据着电动两轮车行业销量第一的宝座。

据智研咨询，2020年，中国电动两轮车累计社会保有量为3.4亿辆。而《中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年，中国电动两轮车累计销量为4100万辆。这其中，雅迪的销量就占据了将近三分之一。

2021年，雅迪电动两轮车销量同比增长了28.3%，以1386万台依然稳居行业第一。同期，雅迪控股收入为269.68亿元，同比增长了39.3%；归母净利润为13.69亿元，增长了43%。

雅迪早已成为了当之无愧的行业龙头，而董经贵对于“品质”的要求，从来没有一天松懈过。不久前，雅迪产品技术研究院动力能源中心总监韦士富表示，“耐用”依然是雅迪电动车的重中之重。

“虽然雅迪这两年在智能交互、潮流设计上也做了很多的部署，但我们始终认为，为消费者造一辆可靠、耐用的车，才是最重要的使命。”

军人出身的董经贵在经营企业时，依然持续军队里的风格，他认为，雅迪管理者必须具备“头狼”精神，能够探路、开路、带路。

过刚易折，每到这种时候，董经贵的妻子钱静红就能从经营管理的角度提出不同的建议。她曾经说：“我特别喜欢一句话，叫做‘生意就是生活的意义’。商业之所以可以得以永续，是因为人们追求生活意义的愿望永远都在。所以才诞生出非常多的大型企业来。我们喜欢这个企业为我们提供的生活；我们使用这个产品，是因为这个产品让我们的生活变得更加幸福。”

相信，在追求品质和追求生活意义的道路上，雅迪还将走得更远。

图片来源于网络

作者：漪澜

美术设计：李茉莉