风向真变了！外媒：中国新能源汽车已弯道超车，欧美需要追赶中国

用“扬眉吐气、逆风翻盘”八个字，来形容我国汽车产业的发展，应该是最合适的。

燃油车时代，绝大部分的汽车核心零部件和专利都掌握在老外手里。

为了发展国内的汽车产业，我们通过引进、合资的方式，出钱出人出土地，老外只提供专利和技术，却要拿走大部分利润。

咱们是哑巴吃黄连，有苦难言。

不过我们中国人最擅长的就是隐忍，会一直等待机遇的出现，再死死地拽住它。

在汽车领域，我们等来了新能源汽车，这个千载难逢的机遇。

经过十几年的苦心孤诣、埋头苦干，我们取得的成就是有目共睹的。

近日，就有诸多外国媒体纷纷发文，聚焦我国新能源汽车产业。

甚至有媒体发出感叹：“中国品牌已经主导全球新能源汽车市场！”

《日本经济新闻》刊文，中国电动汽车在价格、设计和品质上的综合竞争力很强，拓展海外市场具有显著优势。在低碳浪潮的推动下，中国电动汽车业将迎来更大发展。

英国《金融时报》指出，中国新能源汽车产业生态和融合发展环境不断优化，本土品牌受到更多消费者青睐。

韩国《中央日报》则用了一个比喻来概括：“全球电动汽车电池市场的现实情境是，“行走的日本、跑步的韩国与飞翔的中国”。

美国媒体甚至喊出：“中国品牌已经主导全球新能源汽车市场”。就连美国总统拜登也公开说，美国在新能源智能汽车领域已经落后于中国，需要追赶中国。

不得不说，外媒的观察还是比较犀利、准确的。

首先从数据上来看，从2015年开始，中国已经连续6年占据新能源汽车产销量全球第一的位置。

完成了从培育期进入成长期，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。

今年前5个月，全球新能源汽车总销量461万辆，中国独占59%，比其他国家的总和还多。

从各品牌的市场占比来看，2021年，比亚迪是仅次于特斯拉的第二名，按照比亚迪的增速，在今年完成反超应该是板上钉钉的事。

为何我国的新能源汽车产业能有如此迅猛的发展，主要原因可能有以下3个：

1、国家提前布局，采取政府与市场的双轮驱动，加快推进新能源汽车的市场化之路；

2、充分发挥后发优势，在锂电池技术上取得了突破，是国内自主品牌获得成功的关键；

3、电动汽车价格下降，外观得到改善，充电桩、零部件等配套设施的完善，提高了中国新能源汽车厂商的竞争力；

当然，除了以上这些原因外，像华为、腾讯、小米、百度等诸多科技公司的加入，无疑也是相当大的助力。

就以华为来说吧，华为一直坚持的是：“华为不造车，只利用ICT技术，帮车企造好车，同时利用渠道优势帮车企卖好车。”

这就是一个伟大、成熟公司的智慧所在，知道自己的长处和短板。

截止目前，已经跟华为有合作的车企有18家之多，包括一汽集团 、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。

其中合作最深入的当属赛力斯，一个2017年才创立的公司，隶属于小康集团。

2019年，两司签署全面合作协议，2021年年底，两公司合作研发、生产的首款车——AITO问界M5就正式发布，3月5日开始交付。

仅仅用了87天，就卖出10000台，直接刷新了国内新品牌单款车型最快交付破万的记录。

618当天，又被车友预定1000台，6月总预定量超过1万台。

车友们真正见识了华为的巨大能量！

而在本月4号，问界系列的第二款车问界M7即将发布，在M5的基础上做了全面升级，直接升格为3排6座的大型SUV。

目前，还有很多的细节都在保密状态，包括大家最为关心的价格和续航能力，但是余承东早就许下承诺：“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”。

其实在这块市场，问界M7的直接竞争对手应该是理想ONE、理想L9、别克GL8还有传祺M8等。

这些车型可都是硬茬，没一个好惹。

但华为就是华为，不走寻常路，“明知山有虎，偏向虎山行”，勇气可嘉！

以上这些车型，到底谁的“蛋糕”会被问界M7抢，我们拭目以待。

其实，这就是目前中国新能源汽车行业的现状，为了赢得消费者的认可，各车企都在绞尽脑汁、竭尽全力。

百花齐放才是春，也只有这样充分的竞争，才能真正实现优胜劣汰，让真正优质的中国品牌走出国门，在世界舞台上绽放光彩。

比亚迪是榜样，华为也是榜样！