不久前特斯拉 CEO 马斯克突然宣布「裁员10%」，这几乎出乎了所有人的意料，因为现在特斯拉看起来是形势一片大好：

—首先是财报的数字十分亮眼，一季度营收达到了 187.56 亿美元，同比增长 81%，其中汽车业务的毛利高达 32.9%，净利润也高达 33.18 亿美元，同比增长 658%；

—其次 4 月底和 5 月初，特斯拉位于柏林和得州的两座超级工厂相继开业，增长势头十分凶猛；

—最后尽管特斯拉旗下产品今年已经多轮涨价，但产品还是供不应求，短则需要 3、4个月，长则要等到明年。

不过特斯拉仍坚持裁员，并在近期「硅谷特斯拉车主」发布的一份采访中表示「十分担忧公司会破产」。那么「盛世」下的特斯拉究竟有哪些「隐忧」呢？

柏林、得州超级工厂成「超级碎钞机」

目前特斯拉有四座整车制造的超级工厂，其中加州弗里蒙特工厂是最早的一座，本质是一个「二手货」，最早是通用建造的，中间转让给丰田了，2010年特斯拉接手改造生产 Model S；上海工厂则是特斯拉摆脱「产能地狱」的关键，2019 年初开始，从奠基到预备生产只用了 10 个月，并且很快 2020 年就生产了 14.4 万辆新车，2021年共生产了 48 万辆新车，占特斯拉全球产量的51.7%。

而规模更大、设计更为先进的特斯拉柏林超级工厂和得州工厂的表现却十分令人担忧，不久前特斯拉柏林工厂刚刚大肆庆祝「周产量达到1000辆」，也就是说柏林工厂好不容易一周的产量还不到现在上海工厂半天的产量（2600 辆每天）。

得州工厂的面积更是达到了上海工厂的 10 倍，工厂竖立起来比迪拜哈利法塔还高，但也遇到了和柏林工厂类似的「产能困境」。

其主要原因就在于供应链问题，目前国内的特斯拉 Model 3/Y 已经实现了超 90%的国产率，而特斯拉柏林工厂的零部件仍要从国内进口，包括 2170 电池和驱动电机等关键部件。得州工厂则主要困于 4680 电池的良品率和产量都还没上来。

另外如果你看过纪录片《美国工厂》或许能感受到中外工人的差异，特斯拉柏林工厂的工人有工会保护，其薪水和劳动时间都有严格保障，并且德国失业率本身很低，很难在短时间招到足够的工人。与此同时，目前从柏林工厂和得州工厂生产的 Model Y 来看，缝隙非常大，摸起来松松垮垮的，质量完全不能和上海工厂比。

要运转两座位于发达国家的超级工厂无疑是非常烧钱的，马斯克在采访中表示「柏林和得州工厂正使我们损失数十亿美元」，妥妥的「超级碎钞机」啊。

根据最新的消息，特斯拉上海工厂将在 7 月开始对产线进行改造扩建，完成后，预计每天可生产约 1200 台 Model 3、2000 多辆 Model Y，也就是每天 3,200 台产量，每月 9.6 万辆车，年产能超 110 万。

可以说目前特斯拉在靠上海工厂养着柏林和得州工厂。

竞争对手虎视眈眈

虽然目前特斯拉仍处于供不应求的状态，但供不应求的绝不止特斯拉，比如在中国比亚迪目前据称已经积累了超过 70 万的订单，并且根据比亚迪音响供应商丹拿透露的信息，比亚迪海豹的预订量已经超过了 11 万辆。

比亚迪海豹预售 21.28 万起，新车定位于运动轿车，基础版续航达到 550km，是特斯拉 Model 3 直接竞争对手，售价却低了 6 万多元，如果比亚迪的产能能跟上，预计月销能达到 2万+，势必会分走一部分特斯拉的潜在用户。

除了海豹，还有零跑C01、长安深蓝SL03、哪吒S 等 20 万左右的「新玩家」，而真正的「特斯拉杀手」还有从高端往低打的蔚来ET5，售价 32.8 万起，标配双电机四驱，百公里加速 4.3 秒，特斯拉Model 3 这个 2016年的产品可能会开始招架不住。

而在海外，传统车企也在快速追赶，大众、福特、BBA们也在纷纷推出自己的电动车，并且很多已经不再是落后的「油改电」产品，比如凯迪拉克LYRIC 在美国 2023 年的产能已经一售而空了，总体来看特斯拉虽然目前在海外仍是消费者购买电动车的首选，但其统治性的地位正在快速动摇。

FSD 无人驾驶迟迟无法兑现

马斯克在近期采访时表示「如果特斯拉不解决完全自动驾驶问题，公司价值将几乎为零」。然而特斯拉的无人驾驶却一再被打脸，特斯拉最初承诺在 2019 年底部署 FSD，随后一再推迟，到了今天，虽然特斯拉的智能辅助驾驶依然是业界一流的，但离真正的无人驾驶还相差甚远。

屋漏偏逢连夜雨，近日美国高速公路安全管理局 NHTSA 盯上了特斯拉的自动驾驶系统，其发布的 ADAS 高级辅助驾驶系统车祸报告数据中，调查的 392 起有关因使用高级驾驶辅助系统而引发的车祸中，特斯拉以 273 起事故，占据 7 成，高居榜首。

同时特斯拉的「幽灵刹车」目前累计收到了 758 起相关事件，NHTSA 要求特斯拉在规定时间内作出应对措施，否则将面临着上亿美元的罚款。

另外根据一位长期追踪特斯拉的海外博主透露，「我们追踪的 67% 拥有博士学位的特斯拉自动驾驶员工已经离职，对比五年前（2017年），特斯拉自动驾驶团队（AP/FSD/Dojo）少了 36%」。高质量研发人员的减少绝对不是一件好事。

在国内，由于研发团队并不在中国，特斯拉的自动驾驶系统并不能很好地匹配适应国内复杂多变的道路情况，其自动驾驶能力可能还不如搭载了华为自动驾驶系统的极狐阿尔法S 华为HI 版或是小鹏 P5。

写在最后：

今年一季度，特斯拉全球的销量达到 31 万辆，第二名比亚迪只少了不到 3 万辆，2022 年比亚迪很可能超越特斯拉成为全球新能源的销量霸主。所谓盛世之下，必有隐忧，即便是手握四座整车超级工厂、市值达到 5 万多亿人民币的特斯拉离破产也可能只有一步之遥。