霸榜新能源车销量榜，比亚迪海豹首发CTB，真有料还是徒有其表

在刚刚过去的5月份，国内汽车市场迎来回暖，销量环比增长，从公布的数据上来看，在2022年5月份比亚迪乘用车共销售了114183辆，同比增长152.8%。单看5月份新能源车销量榜，前十之列就有半数是比亚迪旗下的车型，这足以说明比亚迪在当今新能源汽车市场中的领导者地位。这还不算什么，在2022年4月份比亚迪更夸张，4月份的新能源车销量榜前十就有7款车型是比亚迪。

e平台3.0迎来进化，全面进阶

其实早在2021年，比亚迪推出e平台3.0纯电专属平台，便为之后的路打下坚实基础。进入2022年，比亚迪率先停产燃油车，彻底甩开袖子大步往前，紧接着便在5月20日发布CTB电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术，让e平台3.0得以“豹变”。依托于e平台3.0，CTB技术能够实现安全、操控、舒适等层面的全面进化，能够在不影响其他性能的情况下，大幅拓展电动车的各项能力。

对比CTP、CTC，比亚迪CTB有何优势？

在目前的市面上，类似于CTB的电池车身一体化技术其实并不止一家，例如宁德时代的CTP、零跑汽车和特斯拉的CTC，它们都可以称为电池车身一体化技术，但这几大技术之间也有不同之处，更有优劣之分。首先CTP技术是在过去的电池包基础上，由电芯直接组成电池包，带来的优点很明显，可以提升电池包体积能量密度和质量能量密度，从而降低成本，缺点则在于对电芯一致性要求较高，电芯维修更换难度较大。

而零跑汽车和特斯拉的CTC技术则取消了电池包上盖板或座舱地板，进一步简化车身线缆和结构件，零跑和特斯拉的处理方式有所不同，零跑的CTC方案是取消电池包上盖板，特斯拉则是取消座舱地板，并且采用4680电池，将车舱横梁和车内座椅都集成在电池包上。CTC技术具备CTP技术的优势，同时也增加了车内Z轴空间，对续航有所提升，并且也能让成本降低，但零跑的CTC技术在集成度还有较大提升空间；特斯拉的电芯维修更换难度高，都有一定的短板。

比亚迪的CTB技术则是将车身和刀片电池融为一体，整车强度空前强大，在简化车身结构生产工艺的同时，也无需牺牲其他性能指标，可以同时兼顾安全性、舒适性和操控性。简单来讲，比亚迪的CTB技术不仅具备CTP、CTC的诸多优势，三者虽然都可以被称作电池车身一体化技术，但比亚迪的CTB方案更轻，侧向强度/扭转刚度更高，可实现超40000N·m/ 的扭转刚度，并且可拆卸性/密封性更强，因此维修电池的成本更低，也更加便利，保留了换电池的可能性，不至于说后期无法换电。

“四大首搭”+CTB下的海豹有多能打？

作为首搭CTB电池车身一体化技术的车型，比亚迪海豹还首搭了iTAC技术、后驱/四驱动力架构和普遍在豪华车上采用的前双叉臂+后五连杆悬架，这些软硬件技术即便在特斯拉Model 3身上都不曾有过。不惜成本的堆料加上国际大师级调校，海豹也拥有了更强的操控上限，特别是在iTAC技术帮助下，在不触发或减少触发ESP的情况下，能够充分发挥车辆的动力潜能和操控极限，四驱双电机版本更是可以实现3.8s的0-100km/h加速成绩，天生就是运动健将。

除此之外，比亚迪海豹作为海洋系列车型，“海洋美学”的设计理念得以在其身上再次进化，并且得益于e平台3.0的灵活性和高拓展性，其造型犀利，不仅可以演绎出更具活力、更加丰富的运动美感，车身姿态低趴，短前后悬、长轴距的完美比例更是能够让人体验到同时兼顾运动和优雅的气质；基于“海洋美学”设计理念打造的海蕴智雅舒享座舱，更是给人一种很清爽的海洋元素，车内优异的做工、用料以及人体工程学设计更是诠释了高品质和高内涵。

CTB是真有料

很显然，比亚迪的CTB技术并不是徒有其表，而是真有料，不仅是比亚迪CTB技术，比亚迪从停产燃油车之后，便彻底甩开了包袱大步向前，旗下目前的插电混动车和纯电动车在同价位中都有着强劲的产品实力和竞争力，再加上品牌认可度的大幅提升以及技术的全面领先，不再单靠设计、性价比取胜，而是在技术、品牌文化以及口碑方面都有所沉淀，霸榜新能源车销量榜自然也是顺理成章了。而回到比亚迪CTB技术，对比特斯拉、零跑的CTC以及宁德时代的CTP，比亚迪CTB更有优势，不再是外挂电池包的CTP方案，而是真正的电池底盘一体化，相信在CTB技术的帮助下，比亚迪海豹也会成为纯电轿跑新标杆。