声称要反攻的北汽新能源 销量仍在谷底 十万销量目标如何实现？

据北汽蓝谷在6月11日发布的产销数据显示，北汽新能源5月的产销量分别为1261辆和2276辆，1-5月的累计产销分别为4184辆和13413辆，分别累计同比增长127.51%和149.58%。

从第一瞬间跌落到谷底 北汽新能源的“滑铁卢”

单纯看同比增长率，很多人会以为北汽新能源迎来了翻盘的机会，但看到具体的产销量之后，多少会有些失望。众所周知，北汽新能源有着非常辉煌的过去，从2013年到2019年连续七年蝉联纯电动车销量冠军，最高峰时期的年销量高达15.8万辆，但2019年后，北汽新能源快速下跌。

实际上，北汽新能源在2019年时已经在开始下跌，当年销量虽然仍然突破了15万辆，但是同比2018年已经下滑4.69%；或许北汽新能源自己也想不到的是2020年销量能大跌82.79%，全年累计销量仅剩25914辆，2021年，北汽新能源全年累计销量26127辆，同比微增0.82%。

北汽新能源在汽车界上演了一场“滑铁卢”，从顶峰瞬间跌至谷底。然而这或许也并非费解的事情。北汽新能源自2009年成立后的主攻方向在B端，也就是网约车或出租车，北汽新能源与滴滴、EVCARD、以及绿狗租车、嗖嗖出行等共享、分时汽车租车公司或者移动出行公司都有过合作。有媒体指出，仅2019年，北汽新能源就有70%以上的销量来自大客户订单。

在移动出行或分时租赁市场并不饱和的初期，北汽新能源名利双收，但这也同时使得北汽新能源品牌形象逐渐受损，在消费观念、市场导向的双重转变下，越来越多个人用户开始倾向于购买新能源车型，特别是纯电车型。2017年，国内纯电新能源车销量为46.8万辆，到2018年便增长至98.4万辆，2019年虽有下滑，但也有97.2万辆，而2020年继续增长至136.7万辆。

这期间，一众造车新势力开始发力交付，纯电新能源汽车炙手可热，蔚来、小鹏、理想、零跑等热度居高不下，但多年来不注重C端市场发展的北汽新能源却急转直下，即使意识到问题的严重性后推出了主打高端的极狐汽车，但因网约车的品牌形象加之个人用户基础不深，即使开始了转型却同样于事无补。

不仅连续换“帅” 还有不断落空的规划

另外，北汽新能源的没落与其频繁换帅或许也有一定关联，从2019年2月郑刚离职到2021年6月代康伟执掌北汽新能源，北汽新能源在2年4个月的时间里换了四任总经理，这一定程度上会影响一个企业的决策与发展，但这期间频繁易帅的原因可能也是北汽新能源想要挽救颓势的动作。

面对不断下滑的销量，北汽新能源实际上一直有所行动，在2019年出现微跌后，北汽新能源在2020年1月于北京举行了以“十进致·新出发”为主题的2020北汽新能源全球伙伴大会，时任北汽新能源总经理的马仿列在大会上发布了2029计划，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的发展路线，希望谋定下一个十年的发展。

愿景非常美好，但理想与现实总是有差距。2020年一季度，北汽新能源三个月的累计销量同比下滑64.1%，仅为9000辆，尽管2020年出现不可抗力的客观因素，年初有段时间市场接近停摆状态，但这并不能作为北汽新能源销量下滑的原因。同样的市场环境，比亚迪同年一季度的纯电车型销量也出现了60.19%的下滑，但总体销量达到了18110台，是北汽新能源的两倍多。

而要注意的是，此前在纯电新能源板块，比亚迪一直不敌北汽新能源，以2019年为例，北汽新能源销量超15万辆，而比亚迪的纯电新能源产品销量为 14.72万辆，虽然相当靠近，但终归有差距，而仅仅三个月的时间，比亚迪便实现大幅赶超。同时很严重的问题是，比亚迪随后一路高歌，越战越猛，而北汽新能源江河日下，当前甚至已在边缘徘徊。

在北汽新能源的2029计划里，马仿列还提到要打造3个以上电动汽车专属平台，开发10个以上新能源汽车产品系列、40个以上全新产品，全面实现L4-L5自动驾驶，智能网联汽车销量超过50% 等具象的发展细节。就当前来说，北汽新能源离目标的差距似乎有些远。有人可能会认为北汽新能源在自动驾驶领域已经有所成就，极狐 阿尔法S全新HI版便是证明。但实事求是，阿尔法S全新HI版的自动驾驶能力是依托于搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案实现的，与北汽新能源关系不大，北汽新能源只是提供了一个开放的平台而已。

实际上，北汽新能源在2020年10月份还补充了一个2025中长期技术规划，此次规划中就明确提到，2021年要通过三个平台覆盖北汽新能源的产品线布局，并且要基于这3大平台推出6款新车，很明显，北汽新能源又没能实现目标。

反守为攻是基调 行动方针却是营销

有媒体报道称北汽新能源内部人士透露已经确定2022年的主基调是“反守为攻”，该内部人士还称2021年0.82%的微增就是北汽蓝谷再次起跳的信号，同时，其还表示北汽蓝谷在2021年确定了市场营销团队是唯一的前锋，包括制造、研发、财务、采购等所有部门和团队都要为市场营销团队负责，并称这是刘宇任北汽蓝谷董事长之后的管理思路。

看起来，这句话有些似曾相似，这与何小鹏曾经所说的“智能汽车的核心在于运营而不在制造”似乎有的异曲同工之妙。按照这句话的思路，北汽新能源的重点工作便是营销，但其问题又真的在于营销不够吗？

当前的北汽新能源，似乎已经把北汽新能源品牌放弃了，不仅没有车型更新，同时几乎把所有车型都停产了，目前仅剩EC5车型还在售；而另一边的极狐品牌，虽然成为了北汽新能源的重点发展对象，但从销量上来看，似乎也在艰难度日。

汽车网评：销量仍在低谷 北汽新能源如何反攻？

北汽集团张夕勇在2022年的媒体沟通会上指出，北汽新能源2022年的销量目标为10万辆，其中极狐承担4万辆，未来争取冲击30万辆”。以前5个月的销量来看，10万的年销量目标有难度。以这样的状态，北汽新能源又如何谈吹响反攻的号角？