从618购物车里抢人气，蔚来ES7的底气在哪里？

撰文 | 艾尔登法环

编辑 | 路由社

6月15日，晚8点，天猫、京东等各大电商网站正式开启今年的“618”首日大促。

由于是本轮疫情之后所举办的第一次大型在线购物节，同时也被视作消费信心重建的晴雨表，因此，各大平台均不约而同地将抢购时间较往年的6月16日0点，提前了整整4个小时。

这一操作旨在方便消费者从容付款，避免其过度熬夜、上火，可同时也在时间上与隔壁汽车圈的一个大事件发生了重叠。

同样是在6月15日8点，蔚来2022年产品发布会拉开帷幕。

本以为，在两个同样以消费为导向的活动之间，必定会有一场围绕互联网流量展开的争夺战。而在与主打大众消费的618活动正面交锋的过程中，受众面相对较窄的蔚来发布会势必会败下阵来。

但结果表明，是我们多虑了。

截至6月15日23时59分，仅在微博平台，蔚来2022年产品发布会的观看及回放量，便达到了519万。通过蔚来视频号进行的直播，累计观看人数也达到了13.2万。

“堆料”毫不吝惜

必须承认，作为一家新兴汽车制造商，蔚来能在本轮与全网618活动对线过程中获得如此表现，实属不易。

这，或许与蔚来发布的信息密度和重要性密不可分。

应该说，这家电动汽车制造商昨晚上演了一场不能说多有趣，但绝对是“教科书式”的发布会。没错，是字面意义上的“教科书”——在李斌45分钟左右的演讲中，没有一分钟被用于铺陈，有的只是密集的信息输出。

总结一下，蔚来做了以下几件事：

• 发布覆盖车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用的新型智能系统Alder·赤杨；
• 围绕上述智能系统，对旗下由ES8、ES6和EC6组成的“866”产品阵容进行了全面的软硬件升级；
• 公布了上述所有产品的升级资费及交付信息

最后，也是最重要的一件事，蔚来正式发布了旗下首款五座中大型纯电智能SUV——ES7，并宣布新车将在8月28日开启交付。

作为蔚来2022年的重磅力作，全新车型ES7想必为当天的发布会贡献了绝大多数流量。当产品最终呈现在公众眼前时，后者的表现似乎也值得大家长久以来的期待。

从整体上看，蔚来ES7在很大程度上受到了当前电动汽车制造行业“堆料竞赛”的影响。同时，它又是近期发布的新车中，在堆料方面最不吝惜的产品之一。

正因如此，人们能够在整车设计中，看到形如主动式进气格栅、Brembo高性能四活塞卡钳、倍耐力自修补静音轮胎、超远距离高精度激光雷达、智能空气悬架、动态阻尼控制系统这样的高阶配置。

新车在外观和内饰方面分别采用Design for AD及“第二起居室”设计理念。

通过窗线、侧裙肌肉线以及前扰流器、Air Wing飞翼尾灯等元素的搭配，营造出整车简洁却极富力量感的外观。

进入车舱，ES7基于2960毫米的超长轴距打造出宽适的移动空间。从双层S-Shape造型仪表盘到环绕整个中控台的Karuun 可再生藤木，再到前排标配的女王副驾，车内的“堆料”同样不遗余力。

在动力及续航方面，新车应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，采用双电机智能四驱系统。

其中，前永磁电机输出功率达180千瓦，后感应电机300千瓦，整车最大功率480千瓦，峰值扭矩则达到850牛·米。这使得整备质量最高达2400公斤的ES7，能在3.9秒内完成百公里加速。

此外，可选的75度、100度及150度电池包分别可提供485公里、620公里及930公里的续航里程（CLTC工况）。

在动态表现方面，ES7除了可提供高性能制动卡钳及轮胎外，还将搭载IDB集成动态系统，百公里制动距离仅为33.9米。

同时，新车拥有50:50的前后轴荷比、双叉臂式前悬架、多连杆式后悬架，操控稳定性出色。另一方面，蔚来自研的智能底盘域控制器，集成了冗余控制、自动驻车、空气悬架、 减震调节等控制功能，可对车辆的舒适性及操控性进行进一步的调校，同时支持FOTA升级。

可以说，经过这样一番精心打造的ES7，不存在显而易见的短板，是一款近年来均衡性及强悍度均较少见的豪华纯电产品。

另外，从随ES7发布其国内首批通过法规认证、可以合法拖挂的信息来看，蔚来希望通过这款产品“侵入”用户几乎所有应用场景的野心，也得到了明示。

智能水平领先至少半代

对ES7来说，更大的卖点在于其智能水平。

用户对于这一点的感知，将从蔚来当天随ES7共同发布的Banyan·榕第二代智能系统开始。

Banyan·榕将由蔚来Aquila超感系统和Adam超算平台提供硬件及软件方面的支持。

在硬件方面，蔚来ES7的新一代数字座舱计算平台采用当前最热门的高通8155芯片，令图形、多媒体、AI处理能力得到大幅提升。通讯方面则支持5G、Wi-Fi 6、UWB、蓝牙5.2、V2X、NFC等协议。

全系标配的Aquila超感系统由33个高性能感知硬件组成，包括1枚超远距离高精度激光雷达、7枚800万像素高清摄像头、4枚300万像素高感光环视专用摄像头、5枚毫米波雷达、12枚超声波传感器、2个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知单元。

其中，ES7所采用的超远距离激光雷达等效分辨率达300线，最远探测距离达到500米。

ADAM超算平台同样汇聚了当前最尖端的硬件。其中包括48个A78 CPU内核、256个矩阵运算单元、8,096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管——这也令ADAM超算平台成为迄今为止量产车上最强大的移动计算平台。

从蔚来方面公布的信息来看，4个英伟达Drive Orin X芯片所提供的总算力可达1,016Tops。这一参数或许代表了当前量产车中的最高水平。

相比之下，被李想誉为“500万以内最好家用旗舰SUV”的理想L9，搭载两颗英伟达 Orin X芯片，可以提供的总算力为508Tops，仅达到蔚来ES7的一半。

这也意味着，排除各公司不同算法之间的性能差异，仅从系统所能达到的算力上限考虑，ES7至少领先了L9半个时代。

可以预见的是，作为一部可移动的“计算机”，今后智能电动汽车之间的较量，将很大程度上在算力领域发生。

如果简单做一下横向比较，ES7当前的计算能力超过了绝大部分竞争对手，与自家的ET7相当。能与之一较高下的，或许仅有不久前推出的智己L7。

当然，从当前运行车域软件所需的硬件环境，以及实际应用场景来看，ES7所提供的强大算力并不实用。在更大程度上，蔚来ES7的此类设置是为了借助硬件预埋的方式，为今后通过OTA升级提供更多功能而服务。

这也意味着，不少用户将不得不为当前仍不可用的功能及服务，承担硬件费用。

拆解使用成本

事实上，蔚来多少也想到了这一点，并提前有所准备和应对。

近年来，这家新兴汽车制造商在可能范围内，对电动汽车的拥有及使用成本进行了致密的拆解。

这对于过去一百多年来，将产权作为交易核心的汽车产销行业来说，似乎带着些许“离经叛道”的意味。

但是，对于那些不愿意为“明天的配置”埋单的用户来说，这种资费方式方面的创新，无疑有效回应了他们一直以来按需付费的真实诉求。

尽管并非首次得到应用，但蔚来本次将电池租用（BaaS）、服务订阅、硬件升级包等3种资费方式应用于最新产品的做法，也在一定程度上降低了用户的用车成本。

以电池租用制付费方案为例。

该方案的应用意味着，在购买ES7时，消费者可根据实际需求，选择一次性买断电池的产权，或按月分次购买其使用权（在租用年限中产生的费用达到电池购买价格后，将拥有电池产权）。

上述两套方案将带来差异显著的用车成本。

根据蔚来方面的定价，补贴前ES7标准续航版（含电池包）起售价46.8万元；长续航版（含电池包）52.6万元起；首发版（含电池包）为54.8万元。

如采用BaaS方案，上述三款车型补贴前起售价分别39.8万元、39.8万元及42万元，电池月租费用为980元、1,680元和1,680元。3款车型在两套方案之间的价差，分别达到7万元、12.8万及12.8万元。

同样的方案也适用于“866”车型

针对ES7未来所能提供的高阶自动驾驶功能，李斌表示，将在相关服务通过验证后，逐步推出。届时，用户可通过订阅方式按需开通。与传统汽车的一揽子购车方式相比，这种人性化的资费方案将更大的决策权还给了客户。

针对“866”车型，蔚来的订阅制硬件升级资费方案，同样向用户提供了更加灵活的选择。

自即日起，现866车主可根据需要，以9,600元或12,600的价格升级两档硬件包，以使用Alder·赤杨所带来的全新功能。例如，300万像素高感光环视专用摄像头、800万DVR高清摄像头、5G中央网关等。

虽然，蔚来目前所推行的资费方案，仍无法覆盖所有车型在后续功能激活前，用户为预埋硬件承担的成本，但至少从其他角度，为降低用户负担提供了一种曲折但有效的可能。

写在最后

果然不负众望。李斌还是没忍住，对这款重磅新车给出了“不管燃油车还是电动车，ES7要做40-50万元级五座SUV配置天花板”的评价。

虽然从“40-50万元级”、“配置”等起到限定作用的定语来看，李斌的表述没有太大毛病，比起同行以500万为界的夸张表述，也要谦逊、务实得多。但“天花板”这样的措辞，可能并不适合出现在一个见仁见智的产品力竞争话题中。

或许李斌只是表达了一种希望，至于ES7最终的市场号召力如何，最好还是交给时间和销量来说话。

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