比亚迪汽车一个月两次“起火”，比亚迪电池推广只能靠“乌龙”？

最近的比亚迪不太太平。

6月12日，有网友爆料，在广东珠海，一辆红色比亚迪宋新能源汽车在停放时，突然冒烟起火。

这已经是本月比亚迪的第二次起火，6月6日，一辆比亚迪唐新能源汽车在路上起火。

这两起事故之后，品牌方比亚迪一直保持沉默。

另一个数据则更能说明问题的严重性，2022年第一季度新能源车辆的火灾事故多达640起，很多媒体直指比亚迪一直在重点推崇的刀片电池。

具体原因如何，还是需要等待厂家和专业机构回应，但是王传福曾说过的那样：电动车电池自燃情况已成为阻碍电动车发展的一个重要问题。

从商业版图来说，电池对于比亚迪的重要性，要远高于其他车企，原因自然是，“出售电池”，也是比亚迪的生意之一。

在2020年，比亚迪成立了5家弗迪公司，其中一家就是弗迪电池，主要业务是动力电池外供，而主要产品就是刀片电池。

2021年，王传福对媒体透露，现在，很多车企都在和弗迪电池谈合作，在未来，刀片电池会搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。

虽然王传福在大力推广，但是弗迪电池的进展并不那么尽如人意，直到前几天，一个重磅消息，传遍了汽车圈：比亚迪执行副总裁廉玉波在接受采访时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉是比亚迪学习的榜样。

一石激起千层浪，在消息曝光的第二天，6月8日，比亚迪涨3.98%，成了比亚迪近期最大的利好消息。

谁知，就在大家津津有味地讨论这个重磅消息到底对比亚迪、特斯拉，甚至整个新能源汽车行业都有哪些影响的时候，特斯拉一个“小道回应”，让狂欢戛然而止：特斯拉相关人士表示，没有听说过该消息。

而有意思的是，采访视频也在之后被删除。

之所以这次大众都相信了这则“乌龙”，原因之一就是这次发布消息的是比亚迪的执行副总裁廉玉波，另一个原因，大概是，比亚迪给特斯拉供应电池的消息，已经传了好几轮，而每次，都比上一次的传闻，离合作更近了一步。

虽然一个贵为全球电动车市场的大佬，而比亚迪是中国电动车市场的老大，但是，感觉上，似乎比亚迪对这桩生意更为上心，而特斯拉则更像是深闺中待嫁的美女：任凭外面风言风语，我继续在深闺中，看那传闻雨打风吹去。

不管比亚迪之后会不会给特斯拉供应电池，有一点可以肯定的是，比亚迪一直希望自己的弗迪电池可以在市场上有更大的竞争力。

但是，在2021年，比亚迪的电池装机量外供比例仅为5.56%，配套企业只有一汽、金康、东风、长安等国内车企。

这和比亚迪汽车在国内市场上强劲的销量似乎并不匹配，而和宁德时代相比，似乎仍然不在同一个量级上。

这也就可以理解，为什么在并没有确定合作的情况下，就在一次采访中，将这个消息透露出来：除了借助比亚迪本身的优势，佛迪电池急需一场“利好消息”，既可以证明自己的技术实力，又可以证明自己的“行业地位”。

而特斯拉，无疑是最好的选择。

从多个媒体的讨论来看，如果这场合作达成，那么其实对于特斯拉的产能也是利好消息：随着特斯拉在上海的超级工厂的扩建，特斯拉在国内的新能源汽车的产能将进一步提高，而比亚迪的入局，就可以大大缓解特斯拉的需求。另一个方面，即使比亚迪入局，对于供给量达到70%的宁德时代，也不会造成过多影响。

短期来看，当然如此，但是对于长久的市场，很有可能的局面是，当比亚迪成为了特斯拉的供应商之后，国内各车企看到了“解绑”宁德时代的可能性，以缓解之前的尴尬局面——在电池价格上没有议价能力，甚至处于被动。

“绑定”特斯拉，是弗迪电池弯道超过宁德时代的最好“伙伴”。

回到开头，比亚迪汽车的事故新闻，这样的事件是否会影响公众对于比亚迪，甚至是刀片电池的信任度尚不可知，但是有一点可以确定的是，公众对于整个新能源汽车的信任度会因为一次又一次的自燃事件之后，对整个行业产生了“犹豫”心理。

而比亚迪的佛迪电池，或者是宁德时代，乃至所有的主机厂，都要为此买单。

抢占市场当然重要，但是更重要的是，新能源汽车的电池行业及相关配套技术的发展，才是在这个行业立足的立身之本。