三十年河东，三十年河西，中国汽车工业发展几十年，没想到如今最火的不是上汽、一汽这些大型国有车企，而是蔚来，小鹏，理想，以及比亚迪，甚至是还没有车型上市的恒大汽车。

4月份，比亚迪宣布不再生产燃油车，这意味着一个新的时代即将到来。这家传统车企走在了新能源汽车的前沿，市值6775亿元，不但位居国内第一，还超过了奔驰，本田等车企。

这些年，夏利、哈飞、宝沃、众泰……都没能挡住时代的洪流，一家又一家地倒下。有一家成立比吉利、比亚迪还早，曾经也是数一数二的车企，在近几年亏损惨重，跌落神坛，沦为代工厂。如今，连代工生意都不好做，日子越来越难过，还能支撑多久不得而知，这家车企就是海马汽车。

海马汽车为什么会跌落？

海马汽车在国内的知名度不亚于吉利、比亚迪、长城等车企，其生产的普力马、福美来车型，曾经畅销全国。曾经和马自达合资，也让其红火了一段时间。在2016年，海马汽车销量突破了20万辆，营收达到138.9亿元，达到了巅峰，成为我国自主车企的代表之一。

海马汽车为什么会跌落，有着多方面的原因，这得从它的前世今生说起。

首先，海马汽车没有一个实力强大的靠山。海马汽车的前身是海南汽车制造厂，成立于1988年，属于海南省的国企，但直到1998年，都没有拿到汽车生产资质，其生产的车型只能在省内跑。而像一汽、东风都是大型国企，背后有国家做支撑，而上汽、广汽背后的上海、广州，经济实力都很强。海南建省时间短，经济在全国倒数，连一个汽车生产资质都无法获得。

其次，海马汽车发展的这30多年时间，大部分时间其实都在做代工，没有自己的核心技术，也没什么研发。两次和马自达合作，都是代工生产马自达的车型，帮助马自达在国内打开市场。然而，当马自达销量好了之后，立即就把海马汽车甩了，傍上了更有实力的一汽和长安汽车。曾经和一汽短暂合作，也没获得技术和资金，仅仅是为其代工。

真正开始走上自主发展，是到了2006年，海马汽车更换成现在的logo，并开始推出自己的车型，并进行技术研发，但却被冠以“山寨”之名。海马汽车的自主之路走得很艰难，但至少还是有一些起色的。

第三，盲目多元化发展，在汽车主业发展还不够稳固的时候，还投入大量资金去做金融，做房地产。海马汽车背后，实际上还是一家房地产公司，想着赚快钱，最后什么钱都赚不到。

不过，海马汽车董事长景柱曾总结为五大原因：体制制约、产品投资失败、库存损失、重资产、体制僵化。实际上，中国大型车企都是央企，国企，人家发展得如鱼得水。

卖500多套房求生

在2016年达到了短暂巅峰后，海马汽车就陷入了持续亏损中，2017年、2018年和2020年，三年合计亏损近40亿元。2019年盈利0.85亿元，之所以能够扭亏为盈，不是汽车业务变好了，而是靠卖房等资产获得的收益。

2017年海马汽车戴上了“ST”的帽子，如果连续3年亏损，那就会被摘牌。所以，在2019年海马汽车两次出售了401套房，套现3.33亿元。之后又卖了两家公司的股权，合计套现了5.46亿元，连研发公司都卖掉了，看来是不想在研发上投入了。也就是说全年套现了8.79亿元，才扭亏为盈，从而避免了被摘牌。

然而，2020年继续亏损13.35亿元，这一年又卖了145套房产，但未能扭亏为盈。为了生存，海马汽车先后出售了500多套房。很多人这个时候才发现，海马汽车原来是一家房地产公司，也可以说是一家超级炒房企业。

不过，据说2021年盈利1.12亿元，算是不错的业绩。而2022年一季度再次亏损6093万元。

代工生意都不好做了

陷入亏损后，海马汽车开启了代工生意，从2017年开始为小鹏汽车做代工。虽然海马汽车的海马7X、海马8S、海马6P仍然在销售，但并没有起色。

数据显示，2021年海马汽车销量为29513辆，但剔除为小鹏汽车代工的销量后，海马汽车销量仅为1万多辆。这么低的销量，已经没有了竞争力，在中国车企中几乎没有了存在感。

据了解，小鹏已经结束了与海马汽车的代工合作，没有了代工收入，生存无疑更加艰难。海马汽车已经积极向氢能汽车转型，但在纯电动汽车快速发展的趋势下，这个方向并不被看好。

在激烈的竞争环境下，已经掉队的海马汽车该何去何从？