这个周末，F1来到了里海之滨的巴库城市赛道，等待我们的又双叒是一场街道赛。这个古典与现代浑然天成的城市，已经给我们带来过很多跌宕起伏的比赛。

在进入比赛周末之前，先来看看阿塞拜疆大奖赛有哪些看点吧！

法拉利需要抓住机会

法拉利车队已经连续四场比赛收获的积分都少于红牛车队。但这期间仅从排位赛来看，法拉利的单圈速度并不逊于红牛。

只是，最近三场比赛勒克莱尔的三个杆位只转化为了一个亚军和一个第四名。来到六月，法拉利需要立刻止住正赛中的颓势。

一方面，车队在赛车稳定性上需要更有保障，避免出现西班牙大奖赛中勒克莱尔因赛车故障退赛的情况；另一方面，在正赛临场的策略和决定上，也需要执行得更加有效，避免重蹈摩纳哥的覆辙。

但相对于两周前的摩纳哥，法拉利的这个周末并不会更加轻松。虽然也是街道赛，但巴库的赛道特点与摩纳哥还有所不同，长距离的直道和全油门路段让红牛更能够发挥动力上的优势。可以说，这是一条更有利于红牛车队的赛道。

历史战绩上似乎也对法拉利不利，他们曾两次在这里夺杆，却都没有收获冠军。而红牛在这里的两次夺冠，却都不是来自杆位......

永远不会让人失望的赛道

巴库，永远不会让F1车迷们失望，“戏剧性”永远是这里的主题。

去年的比赛一定令人印象深刻，而在更早之前，里卡多从第10名起步的神奇夺冠、博塔斯直道冲刺对斯托尔的“绝杀”、1号弯的众多精彩超车，以及博塔斯、拉塞尔、格罗斯让的离奇退赛，都已经成为巴库的名场面。

从赛道特性上来看，这是一条街道赛，对于车手的容错率较小，或许注定了比赛少不了戏剧性的场面。但同时，它也拥有一段超长的全油门路段，因此这里也不乏精彩的超车。

今年是2022款F1赛车首次来到巴库，新规则下车手们更容易跟住前车。对于巴库来说，超车场面将只多不减。

巴库之“最”

巴库城市赛道是一条颇具风格的赛道，除了现代与历史交相辉映的景观外，它还保持着全年赛历中一些独特的“纪录”。

最狭窄的弯角。巴库城市赛道拥有全年赛历中最狭窄的弯角。赛道9号弯和10号弯之间的路段宽度仅有7米，而7号弯至12号弯之间赛道的平均宽度也仅有7.2米。

最低的海拔。巴库城市赛道是全年赛历中海拔最低的赛道，整条赛道最高点的海拔仅为2.1米，最低点仅-24.7米，赛道大部分路段都在海平面以下。

最长的全油门路段。全年赛历中最长的全油门路段也在巴库城市赛道。16号弯出弯之后至进入1号弯之前，赛车都可以全油门通过，这段赛道全长共计2.2公里。

历史战绩

在巴库城市赛道举办的过去五届大奖赛中，共诞生了五位不同的分站冠军：罗斯伯格、里卡多、汉密尔顿、博塔斯和佩雷兹。其中，梅赛德斯车队三度夺冠，红牛车队则两次问鼎。

杆位方面，五届比赛同样归属五位不同的车手。法拉利两次夺杆（2018维特尔、2021勒克莱尔），其余三次杆位则被梅赛德斯的三位车手拿到。

五场比赛中，只有2016赛季的罗斯伯格和2019赛季的博塔斯完成了Pole to Win。而里卡多是唯一一位没有从头排发车，却能在巴库城市赛道取胜的车手。

本站轮胎

本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C3作为硬胎、C4作为中性胎、C5作为软胎的最软轮胎组合。

本赛季不包含冲刺赛的比赛周末中，各位车手分配到的各配方轮胎数量都是2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。

（来自倍耐力）

数说阿塞拜疆大奖赛

这将是第五届阿塞拜疆大奖赛，也是巴库城市赛道举办的第六届F1大奖赛。2016赛季，在这里举办的首届F1大奖赛被命名为“欧洲大奖赛”。

除了上述的一系列赛道之“最”，巴库城市赛道还是全年赛历中单圈里程第三长的赛道，仅次于比利时斯帕赛道和沙特吉达滨海赛道。

除冠军和杆位得主之外，阿塞拜疆大奖赛历史上的正赛最快圈也同样分属于四位不同的车手：维特尔、博塔斯、勒克莱尔和维斯塔潘。2016赛季这条赛道的正赛最快单圈则由罗斯伯格创造。

汉密尔顿在此前四届阿塞拜疆大奖赛中，都从头排起步。

现役车手中，共有7位在阿塞拜疆大奖赛登上过领奖台：汉密尔顿、博塔斯、维特尔、斯托尔、佩雷兹、里卡多、加斯利。