位于我国与尼泊尔交界处的珠穆朗玛峰，最新高程有8848.86米，而世界第二高峰只有8611米，相差两百多米的高度，让珠穆朗玛峰成了当之无愧的世界第一峰。

然而除了世界第一峰的称号之外，许多人不知道的是，珠穆朗玛峰还是世界上最大的“露天坟场”。在珠峰上的遇难者已经高达几百人，但20多年来，这些遇难者的尸体仍在珠峰上，至今没有人敢安葬！

那么，珠峰上著名的遇难者都有哪些？而对待这些踊跃攀登高峰的遇难者们，为何20多年无人去给他们收敛尸骨呢？如果人工搬运有难度，为什么不采用直升飞机搬运呢？

珠峰上著名的遇难者

遇难者被冠上“著名的”这三个字，很多人都会觉得不可思议。但是在珠峰之上，众多遇难者中有三位遇难者最为“著名”，他们的遗体都在登顶的必经之路上，并成为了登山之旅的有名路标。

首先第一位著名的遇难者，其死后遗体后来者称之为“睡美人”。“睡美人”是美国的弗兰西斯·阿森迪夫，也是第一个在珠峰这样的低氧低压环境中，不带辅助氧气瓶登上珠峰的女性。然而，“自信”虽然好，但却不能盲目地自信。这位女士就是因为未带氧气瓶体力不支缺氧而死，最终登顶珠峰，却在返途永远留在了珠峰。

“睡美人”在珠峰长眠地方位于海拔8600米处，美国后来的登峰者为了缅怀这位登峰者，用国旗将其覆盖。并在“睡美人”的身旁留下了一只玩具泰迪熊，以及她儿子托人带来的一封信。

第二位著名的遇难者被人们称为“绿靴子”，他是一位男性，有人推测说是印度人泽旺·帕尔齐奥，因遇见暴风雪而遇难，在他离世的时候，脚上穿着一双绿色的靴子，因此被命名为“绿靴子”。

“绿靴子”遇难的地方，海拔有8500米，距离珠峰峰顶海拔相差几百米。虽不知他最终是否登上过珠峰，但在他罹难之后，尸体却有了别样的意义。对于攀登珠峰的后来登峰者来说，只要看见了“绿靴子”，就代表他们在珠峰的8500米处，离登顶不远了。

最后要说的第三位著名遇难者，是美国的戴维·夏普，他的遗骸被大众称为“休息者”。和“睡美人”相比，“休息者”戴维·夏普曾先后三次攀登珠峰，但遗憾的是，三次都未完成登顶。而在第三次的时候，即使他带着当时最先进的登山装备，可也没有逃离殒命的结局。

那么，这些著名的遇难者和其他遇难者的遗骸，都留在了珠峰上，那么为何几十年都无人将他们进行安葬？将他们安葬到底有多困难呢？

为何珠峰遇难者多年无人殓尸安葬？

1953年5月29日，人类第一次登顶珠峰，此后，许多登山爱好者蜂拥而至，争相挑战这八千多米高的世界第一高峰。几十年来，成功登上珠峰的人不少，但在攀登珠峰的沿途遇难的人也不少。而这些在中途殒命的遇难者，许多至今仍长眠在珠峰，尸体难以回到故里。

这些遇难者之所以长眠于珠峰，并非人们不遵守人道主义，将尸体运回他们的家乡，而是去珠峰搬运遇难者的尸体，难度太大，几乎很难实现将所有人搬运下来安葬。

首先，影响人们带队珠峰的遇难者收殓尸体安葬的第一个原因就是环境问题。珠穆朗玛峰是喜马拉雅山脉最高的一座山峰，五千米之上常年积雪，山脊与峭壁之间分布着几百条大陆型冰川，而在珠峰，光是冰川面积就有1976平方公里。而在珠峰上，遇难者死亡之后，大多会被积雪掩埋，再加上珠峰自然环境恶劣，寻找尸体就非常困难。

加上海拔每上升一百米，气温下降0.6摄氏度，气压也会随之改变。而珠峰的海拔在八千米之上，所以珠峰山顶与山麓之间，气温至少相差了50多度，珠峰的峰顶常年气温都保持在零下。

在零下的环境中，除非是经过严寒训练的人，否则很少人能够在这样的环境下，保持身体的灵活性，而想要在这样的严寒环境中找人更是难上加难了。

另外，将珠峰上的遇难者尸体搬运下来，成本高昂。2017年五月，曾有一支队伍，冒着生命危险，从珠峰之上，搬运了三位登山者的尸体下山。但损耗了92000美元，换算成人民币也需要60多万。

所以，在这样的耗资情况下，除非家里资产丰富，否则很少有人会耗费人力物力，将珠峰的遇难者遗骸带下山来。

最后，挑战珠峰的攀登者们，体力与毅力往往远超常人，而这样的人类，有的也折损在了珠峰，他们只是携带了登山的辅助工具，都因此丧命，而想要将遇难者尸体搬下山，难度就更大了，可以说是用生命在带尸体下山。可这样冒着生命来做的事，又有多少人愿意！

光靠人力将珠峰的遇难者遗骸带回山下，可能困难重重，那么，能否利用直升机来完成尸体的运输呢？减少人工参与，是否能够实现将珠峰遇难者遗骸送回山下呢？

珠峰使用直升飞机搬运尸体？

首先表明观点，利用直升飞机将珠峰上的遇难者遗骸搬运下山并不现实。虽然利用直升飞机进行搬运尸体，减少了人工搬运的危险性，但仍然困难重重。

2005年5月14日，法国人德尔萨勒驾驶着一架直升飞机，在珠峰峰顶完成了降落，但连续两次，也只敢在珠峰降落4分钟。因为即使那天的天气非常好，但在珠峰之上，每小时的风速也达到了120千米，再加上空气稀薄，德尔萨勒不敢在珠峰之上过多停留。

而在珠峰上殒命的罹难者们，遗骸地点不一样，寻找聚集工程难度大，且在珠峰这种艰难的环境下，很难实现重物搬运工作。因为有许多攀登的珠峰遇难者，就是因为缺少他人扶持帮助而遇难，在海拔8000+的死亡地带，许多人都自顾不暇，因此能达到的助力非常小。

其次，珠峰上大多都是冰川积雪，所以珠峰之上直升飞机机并不好停放。就连第一个利用直升飞机在珠峰上停留了四分钟的德尔萨勒，其实当年停靠的时候，也不确定自己停靠的地方，雪层之下是否有岩石支撑。所以，在珠峰这样复杂的环境下，用直升飞机难以停靠，自然也无法实现遗骸的运输。

另外，直升飞机的载重有限，且在现在的技术水平下，直升飞机的理想飞行高度在一千到两千米左右。所以，直升飞机能够飞上珠峰，已经是完成了一种挑战了。而想要搬运遇难者遗骸，不仅要解决直升飞机飞行高度的问题，还要增加飞机的载重量，并解决直升飞机在珠峰的燃料耗费问题。

最后，珠峰的自然环境条件十分恶劣，并不适合直升飞机的飞行。大风、大雪再加上变换的气流，没有高超的飞行技术，想要从珠峰旁飞过都难，更何况是在珠峰停留。同时，直升飞机的驾驶员，清理遗骸的搬运人员，也并非都有抵抗低压低氧的能力，遗骸的搬运风险性太大。而死者与活人相比，我们更应该珍惜鲜活的生命。

攀登珠峰虽然是一件勇气可嘉的事，但是，在生命面前，任何事情都会变得渺小，因此，我们更要珍惜生命，珍惜当下的生活。

参考文献：

死亡攀登 珠穆朗玛峰山难亲历记.Jon Krakauer.西藏旅游.2006-04-30

中国登山史研究.姚路嘉.曲阜师范大学.2020-10-15

作者：斯薇 校稿编辑：小宛