击穿新势力造车底线，中级车定位卖紧凑型车价格，威马汽车成功了

不管你愿不愿意承认，油价的飞速上涨正在悄悄地改变着消费者的购车观念，销量不会骗人，4月份新能源乘用车为28.2万辆，同比增长78.4%，而且在今年的第一个季度，新能源汽车的市场占有率也来到了历史新高的21.7%，每卖出5台汽车就有一台悬挂绿牌，新能源汽车正在取代燃油车成为消费者的新宠。

作为一个汽车从业者，我也是深有感触，最近一段时间，“新能源”、“绿牌”和“续航”等词汇总是会被身边即将买车的朋友反复提及。对于第一次购买纯电动汽车的他们来说难免患得患失，总想着能以不高的价格买到一台空间宽敞、续航能力强同时配置也不差的车子，这让我想到了刚上市不久的威马E.5，一台号称是以消费者需求为出发点打造的国民轿车，下面咱们就来看看它实力究竟如何。

威马E.5的设计把传统燃油车和新能源汽车做了很好的融合，前脸采用了半封闭式的样式，引擎盖下方一条黑色的饰板连接了两侧大灯，可发光的车标被镶嵌在中央，在充电时它还会伴随充电进度产生互动特效，方便车主了解充电进度，下方是类似传统燃油车的梯形进气格栅，让它的前脸看上去多了几分气势；侧面采用了小溜背式的设计，双腰线的雕刻加上18英寸5辐双色轮毂，带来了一定的运动感；’尾部层次分明，“X”形的尾灯设计增加了熏黑的处理，同样是由一条黑色的饰条相连接，和前脸起到呼应。

内饰各个功能的分区清晰明了，12.3英寸的液晶仪表可以显示丰富的行车信息，同样尺寸的悬浮式中控屏集成了导航、多媒体、道路呼叫救援以及来自科大讯飞的语音识别控制能功能，菜单简洁明了，反应速度也能让人满意，它的空调操控区被单独设置在了空调出风口下方，好处是操作起来更加方便了，车内使用了大量的横直线条，让它的内饰看上去极其规整，同时又不乏大气。

总的来看，威马E.5的设计以简洁、实用为主，没有采用太多天马行空的设计，让从燃油车换过来的消费者们少了上手的难度，内饰的科技感又能让消费者体验到不同于燃油车的智能。

定位为中级轿车的威马E.5轴距为2810mm，和凯美瑞、雅阁在同一水平，1米8的身高坐在后排时腿部距离前排还能有2拳的距离，它的坐垫特意做了加长处理，可以对腿部起到不错的支撑，内部的填充物柔软厚实让车内乘客有不错的乘坐感受，标配的双段式全景天幕尺寸达到了1.91 ，让车内的档次感得到了进一步的提升，遗憾的是后排没有充电接口，方便性差了些。

动力方面，2022款威马E.5采用了一套电量为58.6kW·h的三元锂电池组，系统能量密度达到160wh/kg，NEDC续航里程达到了505km，快充时可在39分钟内把电量从30%充至80%，如果家里可以使用慢充，它从馈电冲到100%电量也只要9.5小时，在同级别里并不算慢。电机最大功率120kW，最大扭矩240N·m，支持车子在4秒内把车速从静止提升到50km/h，对于大部分家庭来说，这样的加速水平足够使用。

威马E.5相比同级别竞争对手不显山不露水，在它身上可以看到所有的设计处处追求着实用和精致，这让我想起了日产轩逸，它能够连续多年稳坐轿车销量榜单第一的位置靠的不就是各方面既均衡又实用嘛。而且威马E.5 18.01万的起售价其实也并不算高，以热度较高的小鹏P5为例，新款车型的起售价已经来到了19.59万元，但续航只有460km，它紧凑型轿车的定位也要比威马E.5要低上一个级别。伴随着原材料价格的不断上涨，尺寸更大、续航更长的威马E.5的定价几乎是击穿了行业的底线。

价格有了，空间有了，续航也有，续航威马E.5会成为电动轿车界的“轩逸”吗？现在看来机会还真不小。#威马汽车#