新势力销量下滑，但蔚小理的格局其实没变

造车新势力4月份的销量一出，看热闹的人就出来了。正所谓看热闹的不嫌事儿大，他们看到的是蔚小理的下滑，看不到的是下滑的背后汽车产业的困难和心酸。不过困难和心酸毕竟不是自己的，所以我们也来看看热闹。

出乎大家的意料，零跑汽车以9087辆的月交付量夺得了造车新势力的销冠。这个成绩同比去年4月增长了228.1%，不过环比上个月，略有9.7%的下滑，但这让零跑实现了连续13个月交付量同比增长超200%。1-4月，零跑汽车已经累计交付30666辆新车。

看起来零跑汽车势头很猛，其实一方面是因为起点很低。去年全年零跑汽车的交付量才43121辆，尤其前三个月月交付量不到2000台，后九个月月均交付也不到5000台。另一方面则是零跑的产品确实有了起色。

目前零跑T03在售的两款车中，T03是绝对的主力，去年的销量基本都是靠T03支撑的，不过基本都是销往网约车市场，所以4万多的年销已经是极限。但今年T03开始向个人消费市场发力，已经有不少个人买家选择T03作为城市代步出行工具，所以销量迎来了增长。4月份，光T03的交付量就超过了7000台。

去年年底，零跑推出了C11，目前月均销量也有个2000多台的水平，表现在同级别的车型中尚可，也为零跑贡献了不错的销量。今年，零跑又推出了C01，这是一款中大型轿车，但售价却不到30万，从公布的18万~27万的预售价来看，价格将是它在这个级别的一大竞争力，市场前景看好，也许零跑会因此再上一个台阶。

小鹏虽然在4月的销量（9002辆）仅位居第二名，但跟零跑的销量差距不大，同时它1-4月的累计销量是新势力中唯一超过4万辆的，也就意味着小鹏已经实现了月均万台的销售水平。相比2021年，小鹏1-4月的销量同比增长了136%，发展势头迅猛。

目前小鹏在售的车型都有不错的市场表现，无论是G3i、P5还是P7都是同级别非常不错的产品，并且可以很明显的发现，小鹏已经通过它的产品建立了它在竞争对手中的差异化优势，那就是智能化。P5可以说是最便宜的带激光雷达的智能汽车，我们也体验过它的跨楼层记忆自动泊车，实用性很高，科技感很强。

从1-4月的销量来看，小鹏目前是第一名。下半年小鹏还会推出一款全新的中大型SUV——G9，这款车又用上了一些新的技术，竞争力不容小觑。不过对于小鹏来说，或者说对于整个汽车行业来说，缺芯的影响是巨大的，以至于小鹏汽车老板何小鹏都发微博求芯片，可见影响他们销量的不一定是消费者的购买与否，而是产品能否生产出来。

其实这是目前的大环境，蔚来和理想在4月份的销量非常难看，蔚来只有5074辆，理想只有4167辆，而回望3月份，蔚来和理想的月销都在1万台左右，4月直接腰斩。其实有很大一部分原因并不是消费者的购买行为发生变化，更多的是受到供应链的影响，芯片也是其中之一。

蔚来和理想有很多供应商都在北京或者上海，而这两地在近期都有疫情，尤其是上海疫情非常严重，所以导致供应商无法完成供货，自然生产任务受阻，无法按时生产，也就无法按时交付，表面看起来就是销量下滑。实际上蔚来和理想依然有着很高的关注度和购买热度，只是奈何无车可交。

同样的问题还出现在特斯拉上，特斯拉上海工厂直接停工，带来了巨大的减产，所以4月份特斯拉的销量仅有1500多辆。你能说没人买特斯拉了吗？并不是，工作日的特斯拉门店依然人来人往。所以对于蔚来、理想、特斯拉、小鹏这样的本身就有不错销售体量的品牌，他们的销量下滑，更多的是受客观因素的影响，并不是消费者不买了。

造车新势力中，除了零跑在4月突然勇夺销量第一之外，哪吒汽车也涨势喜人，同比涨幅高达119.5%，4月销量达8813台，而且1-4月累计销量接近4万辆，仅次于小鹏，成为目前第二畅销的新势力品牌。不过与零跑不同的是，哪吒的两款车都还销量不错，哪吒V今年平均月销超过6000台，而哪吒U今年平均月销也接近4000台，四六开的局面比零跑二八开的局面好很多。

哪吒V跟零跑T03一样，也主打网约车市场，不过它在个人消费市场的表现不如T03，但哪吒U的表现则比零跑C11好了很多，主要原因还是便宜。同样的，哪吒也将推出一款中大型轿车——哪吒S，不过目前售价未知。我们可以发现，哪吒和零跑的套路是一样的，先打低端市场，再往高端探索，但总体定位还是偏中端产品。

相比之下，蔚来很明显是主打高端市场，因为它的平均成交价已经超过40万，跟豪华品牌在同一水平线。而小鹏和理想则是主打中高端市场，比哪吒和零跑的定位稍高一点。4月份的销量看起来蔚来和理想排名最后，但实际上，蔚小理的格局不会因此而改变，他们在品牌知名度、产品素质以及行业前瞻性方面，在一众造车新势力中，还是处于领先地位的。