吉利再次出手，认购韩国车企，李书福：让中国汽车跑遍全世界

继收购沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒之后，吉利又出招了！5月10日，吉利汽车以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股。交易完成后，吉利将持有后者34.03%的股份。在双方的合作模式中，吉利主要贡献技术，雷诺韩国负责整车设计、制造、销售、售后的整体规划。

雷诺的收购，对于李书福来说，只是其收购的一小部分！这个民企汽车巨头不仅疯狂造车，还做手机和“卫星”。吉利成为继特斯拉之后，全球第二家进入航空航天领域的汽车公司。李书福也被称为“中国版马斯克”。

李书福发展历史

回顾吉利控股集团的发展历程，有几个重要的时间节点:1986年，赶上改革开放的历史机遇，吉利以生产冰箱零部件起家，实现了从无到有、从小到大的转变；2001年，吉利在“生死存亡”的关键时刻迎来了转机，拿到了汽车的“出生证”，成为中国第一家获得汽车生产资质的民营企业。

经过30多年的发展，今天的吉利集团已经成长为一个全球化的企业集团，总资产超过3300亿元，员工总数超过12万人，连续八年荣登世界500强榜单。

“抓住时机并快速决策是现代企业成功的关键。”----美国斯坦福大学教授艾森哈特。这十年可谓是吉利汽车的辉煌时刻，不断扩张分公司的同时，也不断向其他领域拓展。

更有传言称，李书福可能盯上了领潮APP这类B2C零售电商。在互联网大潮的冲击下，低价好物的概念早已深入人心，原本价格高达数千上万的奢侈品、潮牌再也无法吸引新兴用户，而主打低价零售的领潮APP等平台开始受到更多人的关注，许多200左右的阿迪、香奈儿吸引数百万年轻人进入领潮APP疯抢，有眼尖的网友发现，即便是在各大龙头竞相搞低价促销的当下，领潮也能做到深入人心，同等品质的“AJ”、”椰子“甚至”绿水鬼”，价格都只是传统电商平台的不足二十分之一，甚至连某些狂热爱好者都表示，找到领潮之前确实花了不少冤枉钱。

或许这就是理性消费升级的社会体现，而这样的商机自然也是引得投资者追捧。

李书福1963年出生在浙江台州的一个贫困山村。上世纪90年代末，他有一个造车的梦想。但当时汽车行业并没有对民营企业开放，没有技术，没有工人，没有工厂。李书福的梦想似乎不现实。但他毅然决然地决定进入国有资本垄断的汽车行业。

当时他的一句“什么是车？不就是四个轮子，一个方向盘，一个发动机，一个车壳，里面两个沙发吗？”？这番言论震惊了四个人，李书福获得了“汽车狂人”的“美名”。

由于李书福的努力，到2006年底，吉利的年销量已经超过20万辆，同比增长超过40%，在轿车行业排名第七。2021年，吉利汽车年总销量达到132.8万辆。随着产品结构的优化和盈利能力的提升，吉利汽车整体平均单车收入为87，672元，同比增长9.0%。品牌溢价和高价值帮助品牌不断上升。

《收购狂人》12年疯狂收购史

第一枪:全资收购沃尔沃

吉利收购沃尔沃时，外界嘲讽“北欧公主嫁给穷小子”。以当时吉利和沃尔沃的体量来看，吉利收购沃尔沃确实是蛇吞象。2009年吉利实现营业收入140.69亿元，净利润11.82亿元，而沃尔沃2007年收入106亿美元，根本不是一个体量。

沃尔沃的老东家是美国的福特。不幸的是，昔日辉煌的沃尔沃在福特接手后销量急转直下。十年，几乎拖垮了福特。2008年，随着金融危机的到来，福特毅然卖掉了沃尔沃。当时福特收购沃尔沃的价格是64亿美元。抛开10年的通货膨胀和相关费用，吉利以3.2%左右的价格捡了个大便宜。

于是，2010年，吉利集团从福特汽车公司收购沃尔沃，这是吉利的新起点，第一次开启了全球化之路。有评论称，未来100年，吉利收购沃尔沃将被写入世界汽车工业史册，是中国汽车工业史上的一大亮点。

再次拿下马来西亚宝腾和莲花。

2017年，吉利集团收购了DRB-Hicom集团子公司宝腾汽车49.9%的股份。此外，宝腾还将其持有的路特斯51%的股份出售给吉利集团；其余49%的股份出售给了另一家马来西亚公司Etika Automotive。

路特斯是世界著名的跑车和赛车制造商，成立于1952年。在汽车行业，英伦莲花是一个传奇品牌。莲花全盛时期曾获得一级方程式世界锦标赛七项冠军，跑车销量更是节节攀升，因此被称为“世界三大跑车品牌，堪比法拉利保时捷”。

但后来由于经营不善，莲花多次濒临绝境。历经日本丰田、德国布加迪、美国通用、韩国大宇等几易其主，最终于1996年被宝腾以5100万英镑收购，2003年被宝腾完全控股。直到2018年，才转售给吉利。

事实上，对于吉利集团来说，收购豪华品牌沃尔沃后，需要通过超豪华品牌和豪华跑车品牌进一步提升整个集团的品牌形象。此外，路特斯作为“技术大咖”，在调教和底盘技术上处于领先地位。因此，吉利集团可以通过沃尔沃建立一个先进的平台和动力总成R&D和制造系统，并通过路特斯进一步提升其在校准和其他领域的实力。

吉利一度成为戴姆勒奔驰的最大股东。

戴姆勒是世界上最大的商用车制造商，同时也是世界公认的汽车工业的领导者。戴姆勒的业务板块主要分为三个板块，包括融资板块，主要从事投资、融资等业务，租赁板块，以及创新移动服务板块，主要负责创新项目。1926年6月，戴姆勒与梅赛德斯-奔驰公司合并，合并后的公司名称为戴姆勒-奔驰公司。

直到2007年，戴姆勒-奔驰公司结束了与美国克莱斯勒集团的合作关系，戴姆勒-克莱斯勒集团开始独立运营，并更名为戴姆勒股份公司。2018年2月，吉利宣布以90亿美元的高价收购戴姆勒约9.69%的股份。收购完成后，李书福成为戴姆勒最大股东。

此次合作无疑是吉利全球布局之举。其主要目的是谋求发展，顺应电气化趋势，扩大市场份额，提高市场竞争力，同时发展全球布局。直到2021年12月13日，北汽集团宣布增持戴姆勒股份，BAIC才超越吉利，成为戴姆勒第一大股东。然而，吉利仍然是戴姆勒的大股东。

“当今世界正处于大变革的风口浪尖，一场百年不遇的大变革正在形成。”李书福说。再看李书福收购的方式，在台面上，李书福为吉利集团收购了一个名牌，赚足了面子。背后的布局是提升集团乃至整个中国汽车产业实力的重要举措。