“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路的简称。

2013年9月和10月，我国分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。

在其中，与东南亚之间的合作关系成为了“一带一路”合作倡议能够顺利实行的重点之一。

而我国与马来西亚合作的“东海岸衔接铁道计划”，正是在“一带一路”倡议下实行的一个援助邻国铁路修建计划。

“东铁计划”俯瞰图

东海岸衔接铁道连接马来西亚数个重点城市，包括道北、哥打峇鲁、瓜拉登嘉楼、关丹、增卡、文德甲、文冬、鹅唛、巴生，全长688.3千米。

如果这个项目能够顺利实施，那么不仅将是马来西亚东西两岸铁路设施的延伸，也是中马两国互信和合作的又一次延伸，将进一步加大中马两国间的经济交流，提升两国间合作关系达到新的高度。

然而，就是这么一个双赢互利的项目，却在一开始，就遭遇到了夭折的风险。

甚至，在面临中国要求支付赔偿金时，马来西亚政府还反咬一口，指责中国“逼债”，然后趁机倒向日本。

那么，最后的结局如何呢？

马哈蒂尔与安倍晋三

令人期待的合作项目

2013年，当我国提出了“一带一路”倡议以后，许多国家都开始主动与我国进行沟通，希望两国之间可以深入交流，加强彼此之间的合作关系。

在这一背景之下，2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。随后开放了“一带一路”经济区，中国企业开始大力承包海外合作建筑项目。

到了2015年，中国企业共对“一带一路”相关的49个国家进行了直接投资，承接“一带一路”相关国家服务外包合同金额178.3亿美元，执行金额121.5亿美元，同比分别增长42.6%和23.45%。

中国企业的承包项目一度突破了3000个。

眼看着其他国家在与中国的合作过程中，都得到了一个经济上的腾飞和发展。

马来西亚政府也坐不住了。

他们立刻找到中国，并提出希望中国企业可以帮他们修建铁路项目。

“东铁项目”

而他们所希望建设的，就是以马来西亚东海岸经济区为中心的“东海岸衔接铁道”。

“东海岸衔接铁道”是配合马来西亚东海岸经济区发展的基础设施建设项目，它连接了马来西亚的5个州属，其中包括：吉兰丹州、登嘉楼州、彭亨州、森美兰州和雪兰莪州。

这个项目不仅能够为我国带来很大的援助回报、进一步拉近中马两国之间的亲密关系，还会给马来西亚当地带去十分庞大的收益。

根据计算，如果“东海岸衔接铁道”项目能够顺利修建成功，那么将把马来西亚东海岸的重要城镇和西海岸的经济中心相连，构建马来半岛东西方向铁路运输干线，极大地促进商贸、物流、进出口及旅游等行业的发展，提高人们生活的便利。

根据推断，这个项目会给马来西亚培养超过3千人的铁路建设和运营人才，带去的就业机会超过了80000个。

如此一来，不仅将促使马来西亚结合东海岸经济特区和巴生港口的经济优势，对马六甲海峡经济圈的建成也具有重要的战略意义。

所以，当得知中国推行“一带一路”计划的时候，马来西亚政府就急不可耐地找到中国，希望可以在这项计划上对他们施以援手。

本来就是抱着与其他国家加强合作的目的而推行的倡议，如今看到有人主动前来寻求帮助，我国政府当然是欣然答应了这个请求，并且承诺一定会尽最大的力量援助马来西亚政府建设这条铁路。

2016年10月21日，马来西亚首相纳吉发表2017年财案演词，正式宣布东铁计划估计造价为550亿令吉，且在没有公开竞标下将建设计划颁给中国交通建设股份有限公司。

“中国交建“

随即双方签订合同，由此，两国合作的“东海岸衔接铁道计划”正式开始施行。

然而，正当两国的民众们都对这一项目的成果翘首以盼的时候，一个人的出现，打破了原来的美好，让这个万众瞩目的项目刚一开始就遭遇到了合作破裂的危险。

新总理上台，单方面叫停合作

2018年5月10日，马来西亚国会大选结束，官方点票结果显示，前总理马哈蒂尔带领的希望联盟取得112席个简单多数国会议席，足以筹组政府及胜出大选，并终结了执政国民阵线长达60年的管治。

5月11日，马哈蒂尔正式宣誓就任马来西亚总理。

出生在1925年的马哈蒂尔并不是第一次就任马来西亚的总理一职，这个93岁的老人，早在1981年，就已经当上了总理，并且在这个位置上一坐就是22年的时光。

这也让他一度成为了世界上通过选举产生的、在位时间最长的国家元首。

马哈蒂尔

身居高位20多年，这让马哈蒂尔对于国家和政治有了十分深厚的理解。

然而，就是这么一个成熟的政治家，却在重新掌权之后，公然叫停了与中方合作的东海岸衔接铁道项目。

这一时之间，不但让中方摸不着头脑，就连本国的公民都对这一决定十分疑惑。

不过，既然是合作，那就存在着面临毁约的风险。

想要终止项目可以，那就先把钱算清楚吧。

早在两国决定合作的时候，就已经签订了明确的合同。在《中马东海岸铁道合同》内规定，如果有任意一方擅自毁约，就要支付另一方大量的赔偿金。

经过计算，马来西亚政府需要支付中国361亿元的赔偿金。

于是，我国政府当即对其提出了赔偿要求。

按理说，既然是马来西亚政府选择终止合作，那就应该想到会有这个结果，然后规规矩矩地对中国进行赔付。

可令人没有想到的是，面对我国的赔款要求，马哈蒂尔竟然跑到了联合国上，向世界各国“哭穷”，还说中国是在“逼债”。

马哈蒂尔

“我十分清楚中国的历史，在一百多年前，他们曾被西方列强要求签订不平等条约。那么他们应该同情我们，我们根本承担不起如此巨额的赔偿费用。”

马哈蒂尔在国际社会面前所说的这番话语，言下之意就是将中国塑造成了喜欢逼迫穷人的强权势力，反而是将主动违约的他塑造成了被压迫的受害者。

这番话语顿时激起了我国民众的不满。

有人跳出来为马哈蒂尔算了一笔账：在两国合作的《东海岸衔接铁道项目》中，整个项目的估值高达1744亿人民币。

如果最终成行的话，两国的收益很有可能还要比这个数字更高。

如今只是收他们361亿的违约金，已经只是“成本价”了。

然而，当这笔账算明白的时候，大家就愈发不理解马哈蒂尔的这个决定了。

他到底是出于何种原因，才会决定将能让本国可以获得巨大利益的项目中止呢？

后来，经过相关专家分析，在这背后，很有可能跟政治因素有关。

马来西亚

政治斗争的“牺牲品”

“本届政府必须重申上一任政府签下的所有合约。我们尊重过去签下的协定，但如果存在重新考虑的需要，我们将向合作伙伴呼吁给我们一次机会，考虑我们目前的情况。”

这是在2018年6月8日，马哈蒂尔在位于吉隆坡的总理府接受记者的采访时所说的话语。

从其中，不难听出马哈蒂尔对于上届政府的排斥之意。

虽然马哈蒂尔曾经执掌大权20多年，不过在2003年，他就是因为上届政府所在的“巫统党”的反对，才让他在一片骂声之中下了台。

而这一次，马哈蒂尔能够重登宝典，也是因为上一届的纳吉布政府陷入到了“贪腐丑闻”当中。

在利用“腐败”的噱头将敌对政党击败以后，自然是要对其发动清算。

而曾一度能让纳吉布政府获得大量民众支持度的“东海岸衔接铁道项目”，正是马哈蒂尔针对的对象。

可以说，这个项目完全是沦为了马来西亚政治斗争的牺牲品。

马哈蒂尔

不过，当马哈蒂尔坐稳总理宝座以后，发现，东海岸衔接铁道项目确实可以为马来西亚带去大量的经济收益。

这时，他又开始后悔了。

不过，马哈蒂尔刚开始并没有找中国重新商讨重新启动项目的计划，尤其是在中国要求361亿元赔偿金之后，马哈蒂尔更是“能躲就躲”，生怕中国找到他头上“要债”。

于是，他扭头找到了日本，想从他们那里寻求支援。

在马哈蒂尔看来，日本是世界上第二大发达国家，又是工业制造大国，一定可以帮助他们度过这次的“财政危机”。

然而，精明的日本人又怎么会看不破马哈蒂尔的伎俩。

他们认为，马来西亚既然连中国300多亿的赔偿金都支付不起，又怎么可能会有钱重新启动铁路建设计划呢？

于是日本政府当即拒绝了马哈蒂尔的请求。

马哈蒂尔与安倍晋三

重新寻求与中国的合作

在日本吃了闭门羹以后，马哈蒂尔彻底陷入了绝望。

眼看本来利国利民的项目就这样被自己给搅合了，如果不赶紧将其弥补回来，很有可能会成为下一次大选敌对政党所抨击的重点。

自己也很有可能在从政生涯末期名声不保。

于是，思来想去以后，马哈蒂尔灰溜溜地跑回了中国面前，重新寻求与中国方面的合作。

看到马哈蒂尔如此大费周折却最终变得十分落魄的样子，中方也显得十分无奈。

鉴于马来西亚出尔反尔的一系列举动，我国一开始并不想再度与其合作。

但是考虑到失去与马来西亚之间的合作，并不利于“一带一路”倡议的总体发展。

再加上“东铁”项目重新启动对我国的好处还是十分可观的。

东铁项目

于是，在原本的合同中又附加了一些有关于毁约赔偿的条例之后，我国同意了马哈蒂尔的请求，重新与其进行合作，重启了“东海岸衔接铁道项目”，并且还酌情为每公里的铁路造价降低了650万美元。

眼看中国如此大度，马哈蒂尔十分感动，他一改当初指责中国“逼债”的面孔，反而开始大力维护中国的形象。

2018年9月26日，马哈蒂尔在美国参加活动接受采访。

马哈蒂尔在美国接受采访

当得知时任美国总统的特朗普将中国塑造成“威胁”时，马哈蒂尔当场对其进行反驳：“我不知道该如何评价他，因为他甚至在几个小时内就会改变自己的想法，他总是向东南亚地区发出混淆的信息…”

随后，他又对中国的发展给予了充分的肯定：“三十年前，中国还是一个贫穷的国家，但他们存活下来了。所以，如果有人再次把中国变得贫困，他们仍会崛起。”