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“我们没想过吃独食，太相信全球化分工了，所以我们才会卡脖子”，在前不久的某国际汽车博览会上，华为余承东说出了这样一席话。他认为此前全球一直处于高度分工化状态下，华为也一直遵循着这样的规律，但是华为有点“太天真了”，并不是所有人都这么想，在某些“阴险之徒”的算计下，华为最终陷入了难以想象的困境。

被现实打脸，没有后悔药

所有商业公司都明白一个道理，分工合作能把生产效率提到最高，同时还能把生产成本降到最低，大家各司其职，把自己最擅长的事情做好，很简单的道理——10家企业一起合作推进技术，比1家单打独斗速度快绝对不止10倍，这本来就是全球化发展的趋势。

也是在这种情况下，华为没有选择“吃独食”，并没有选择进军半导体行业，华为绝对相信全球化分工，但是现实往往是残酷的，最终华为迎来了被卡脖子的命运。余承东说：“我们为自己的天真付出了代价，核心技术不能落到被人手里，我们会失去战斗力！”

为什么华为自己不造车？

但是华为在造车方面的举动，却没办法和余承东说的话“对上号”。既然华为已经在进军智能汽车和自动驾驶领域，为什么不选择自己造一辆车呢？

华拥有国内顶尖的智能汽车和无人驾驶解决方案，多有人都认为华为会自己建厂造车，这样咱们国内就能有一家足以和特斯拉硬碰硬的车厂了，可惜华为并没有选择这么做。

任正非的态度非常强硬，华为永远不会自己造车，因为这不是华为强项，华为要集中权利做自己擅长的事。即使话说到这个份上，依然每天有人向任正非提议造车——因为造车大家都在造车，造车的企业股票都在疯涨，补贴拿到手软，华为不蹭一波太亏了。

随后任正非大怒，直接宣布要是谁再敢提造车的事，直接卷铺盖走人。

而余承东也在内部会议上，说出了那句经典的“华为不造车，只帮车企造好车”，可是华为这么做不是很奇怪吗？一边说着核心技术要掌握在自己手里，一边在造车领域又搞“分工化”，华为的葫芦里究竟卖的是什么药呢？

造车行业截然不同

事实上智能汽车行和半导体行业完全不同，国内的智能汽车行业实力完全不弱，所有的车厂都在进攻这一领域，国内厂商各有各的本事，被卡脖子的几率很小。像发动机、变速箱这样的天然劣势，即使华为入场也解决不了问题，所以华为的入场，不会帮助国内厂商积攒太多的优势，甚至会起到反效果。

现在国内的智能汽车市场已经趋于饱和，大家都分不到太多的“蛋糕”。如果华为入场就意味着会有很多的国内厂商承受更多的生存压力，尤其是那些中小型厂商，可能会因为失去市场走向末路。

所以华为做这件事对国内智能汽车市场是弊大于利的，与其这样华为不如集中精神，发挥自己的优势为国内车厂开发更好的解决方案。也就是华为经常提到的“把二流车厂变成一流车厂”，我们并不是不能分工合作，只要把技术留在国内就可以了，现在既然兄弟们造车这么猛，那咱们不如就为他们打好基础户，做做幕后工作也挺好的。

我们需要的不是一个“巨无霸”

如果华为真的进入汽车行业，凭华为手中的资源、技术以及研发能力，很有可能会发展成一家能够和特斯拉掰掰手腕的超级汽车厂商，但是这是咱们需要的吗？任正非曾说活，一家车厂的强大，并不是咱们国家最需要的，我们需要的是整个行业的强大。

所以这也是华为什么不自己造车的原因，因为华为再强大，国内车厂也不会因此发生翻天覆地的变化，但是如果华为可以凭借自己的力量，把国内车厂都变得强大，那很有可能会改变咱们的处境，华为的眼光向来不局限于眼前的利益，所以华为的做法还是值得支持的。（霍浩）

余承东：华为，被卡脖子的本质原因是没有“吃独食”

余承东：我们没想过吃独食，才会被“卡脖子”

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