作为家庭的第二辆车，选燃油汽车？新能源？

作为家庭的第二辆车，而且是市内/市县的通勤车来说，我认为新能源车是最佳选择没有之一。

首先介绍一下我的车：北京现代昂希诺EV，顶配，悦享版。

我的车型

一、选车经历

其实，考虑到现代汽车的品牌力，我其实这第二辆车也憋足了劲儿不想买现代的，只是在15、6万的价位下，看来看去最终还是入手了昂希诺EV。

本来最想入手的还是别克的纯电（我购车的时候大众的id系列还没有上市），试驾了之后发现驾驶感受极差，最直观的体验就是，在高回收动能下，转弯时方向盘非常硬，应该是被回收系统憋住了，最糟糕的是，老婆坐后排头晕！而且续航里程最多只有400km，当时做活动的是300km的车，号称打对折，其实并没有优惠多少，加之续航是在太弱根本就不能考了，而400Km的车价格还很贵，且弄了个假促销的手段，其实并没有真实的优惠给到客户。

别克蔚蓝

北京现代昂希诺的核心技术：这一款车在核心技术上有几点很优秀。

首先，超高集成度的大陆三合一电机总成。

其次，宁德时代最成熟的NCM525三元锂电池。

最后，拥有高超的电池冷热循环系统。

这些内在的东西虽然不直接体现在被人看的到，但，恰恰是看不到的地方用心了，才能让车被称为好的汽车。当然，值得让我称道的还是动能回收系统，开始的时候我不太习惯用三级回收，因为习惯了燃油车直接丢掉油门到刹车的过程，如果放三级回收，直接放油门会非常不舒服，动能回收来的比较快也比较强力，但在正常行驶中学会缓抬油门后反而得用三级回收，甚至于更高级的回收系统，真的非常方便，只要能做好提前预判，一般来说基本不需要换脚踩刹车来减速，在这一点上也是值得惊喜的一种意外的收获。

另外一个最直接的影响到日常驾驶体验和便利性的操作的就是动能回收功能的拨片设计，这让日常用的东西，操作便利性得到了极大的提升。

看来看去，最终还是选择了现代，简而言之，真的是性价比的首选，尤其是当我了解了其核心技术的先进性之后，更加坚定购买了现代昂希诺EV。

二、谈一谈这辆车的自动驾驶逻辑及驾驶感受：

纯电车使用的经济性，以及不同于燃油车的驾驶感受，在目前都深深让你觉得独特而欢喜。现在这辆昂希诺EV已经有了4W公里。日常驾驶的感受非常好，舒适、流畅……不论是转向的轻盈与精准、还是动力的强劲与充沛，都让人觉得很值。

再加上本身就是一辆小车，因此也更加灵动、好开。在这一点上这个价位的任何一辆燃油车都不能出其右。

当然，我看上了顶配车上这一整套的L2自动辅助驾驶，这一套自动辅助驾驶，在我往返如东、南通的高速路上体验非常好，只要不开快车，把自适应巡航的速度控制在100~110Km之间就能拥有极佳的驾驶辅助的体验，让开车变成一件轻松且舒适的事情。

注意哦，我用的是“驾驶辅助”，因为它的定性确实只是辅助驾驶而不是自动驾驶，它也只能让你双手离开方向盘后在13s内保持车辆稳定而已。

而且它给配的车道保持辅助是“LFA”,这个功能只在于压线提醒，因此就会有网上的键盘侠说“遇线画蛇”的说法。

真正的车道保持是“LKA”。这个功能要比“LFA”高级，LKA能将车间时刻保持居中，而且30Km/Hour的时速就可以触发，但“LFA”是要在60Km/Hour的时速才能触发，且居中控制的范围比较大，并不能一直居中控制，所以准确的说它的功能就是压线提醒。所以，正确理解“LKA”和“LFA”两个系统之间的区别还是非常重要的一件事，这样就能避免对一件半知半解的事情胡乱发表意见，最终却闹笑话！

“自动驾驶辅助”和“自动驾驶系统”两者之内有非常多的专业的功能术语和功能区分，因此，在自动驾驶真正实现之前，如何准确而快速教育使用者，真的是一件亟待解决的事情！

更何况“自动驾驶”技术的实现还有不同方向的解决方案，比如以特斯拉为代表的全视觉解决方案和以其他厂商为代表的摄像头+激光雷达的解决方案。如果整体评判各家的觉得方案和实际的功能效果，也是一件对消费者影响极大的事情。

在这一点上，我技术有限，并不对哪一方站台，但我倒是蛮欣赏马斯克在这一方案上提出的一个理念“第一性原理”！他认为既然人的眼睛能够做到距离和空间感知，那么纯摄像头也可以，只是算法比较难，那我们就努力攻克算法就好！原本这句话的用意是在抨击对手对于摄像头+激光雷达的方案是在走捷径，我不是在认同他的理论或辩论的方法，我只是单纯的认为“第一性原理”很正确！

三、谈一谈汽车电池的选择和更换电池的焦虑。

对绝大多数人而言，他们对纯电车的了解也存在于路面行走的那种“老爷车”的认知，还有就是大家以讹传讹的片面了解，对此，我基本上也就是有选择性的不去听，更加不要去和他们争论个什么对错了。我知道在这里争论最大的是电池耗损、实际续航还有后期的电池更换……

关于电池，电池的种类分铅酸电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池等等各种不同规格，其次各个电池公司的制造技术，加工工艺又有不同，比如三元锂的软包电池，以LG为代表；方壳电池，以宁德时代为代表；柱状结构电池，又以松下为代表…… 磷酸铁锂电池的结构，比亚迪又开发了新的刀片形状的工艺，是确实提升了电池容量，并且作为一个大卖点来宣传，让大家以为这是个什么新奇的技术，事实上还是磷酸铁锂的电池属性没有改变。

如果有的选，不论如何、在当前技术下，我认为首选仍然是三元锂电池！

宁德时代的技术

所以，综上所述有这么多的电池区分，又有这么多的型号，也就意味着有更多的选择，怎么简简单单依据电池不行，换电池一句话就能概括呢？

而且电池的成本是会不断下降的，因为电池是可以大规模、工业化量产的，和发动机不同，没有那么多的加工尺寸、组装间隙的要求！更重要的是，储能电池的市场需求特别大，不仅仅是应用于汽车上作为动能电池这么简单，还有配合光伏产业，将储能电池推广到千家万户，这样的浩瀚需求！所以，储能电池一定会降，而且会很快速的降下来。我相信在国家的推动下，储能电池会在可看见的时间内，大幅度降下来，比如，在五年内相同价值的储能电池售价再便宜一半！

当然了，说到底对于电池来说不管进行了怎样的工艺革新，都依然还属于锂电池的范畴，若要真正有所突破还得是固态电池的量产，我看资料，专家预估还得10年。

得益于宁德时代的电池技术已经现代公司优秀的BMS控制系统，车辆的能耗控制绝佳，电池里程表显和实际行驶几乎一致！

四、最后公示实际用车成本

我住碧桂园在各方的努力下，在我地下车位接了国家电网的电且安装了充电桩。

最值得称道的是，碧桂园物业的开放态度，让我大受感动，物业为了能让我接上国家电网的电，都可以免费帮我重铺绿化。然后在安装电表、安装充电桩的过程中，国家电网非常配合，安装公司也非常的敬业，我希望年前装好，人家大年二十八都来给我上门安装。而且全部都选择的最短路径，从重铺绿化、安装电表、安装充电桩统统没有花一分钱，真的是非常到位！

实名感谢党和国家，也很感谢各方企事业单位的支持！

而目前在公司，还可以用随车充每天给车充电，所以随时都保持汽车的电量是充足的。而且用车成本是极其的低廉！随车充的充电效率大概是1.6度/Hour，一天可在公司充电9Hour,一天也就可以充到14.4度电。汽车电池的总电量是64度。随车充可以随时补电，而且充电后没有虚电，对电池伤害也比较小，因此，真的是一种非常良好的充电方式！所以，对我而言，基本没有通勤成本，在新能源汽车的选择上也是非常成功的。

另外，如果是在家充电的话用车成本也极其低，我的用车成本只在0.05元/km。

此图表为今年以来自己充电桩的用电统计

如今的市场当然还是燃油车的天下，准确地说，是小排量当道的时代。但我还算是超前的买了纯电车，当然打从一开始，我就只关注纯电车。（当前来说，自己买纯电汽车也许是超前的，但也许再过三五十年，纯电将是中低端车的主流，而燃油车将会是一种奢侈品。）

当然了我考虑纯电汽车，最主要的还是因为燃油车的油耗、保养还有保险，虽然看似是一个不起眼的支出，事实上，均摊到每个月，就会对我们的家庭造成极大的生活压力，尤其是在拥有两辆车的情况之下，会让日常生活变得更加捉襟见肘。

续航焦虑的问题只有拿新能源车走长途才会遇到，否则，以目前城市配备的充电桩数量看，根本不存在里程焦虑的问题，即使是在家里没有车位、没有配备私人充电桩的条件之下，很多商场都已经配置了充电桩，充电就是出去玩的时候，随时补充即可！更不要说还有很多的专用充电桩，星星充电、国家电网等。当然100~200Km的续航确实少，也确实不方便，当续航上到500Km及以上了，那就很便利了。

当然，如果有地下车位，地下车位能接国家电网。那么拥有一辆纯电车，用车的便捷以及省心程度就超出了想象！