近期，车市遭遇“倒春寒”，今年前4个月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%。在整个行业产销明显下降的情况下，新能源车发展势头未减，依然高于上年同期水平。#新能源汽车[超话]#

市调机构TrendForce最新数据显示，2022年第一季新能源汽车（包含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车）销售总量为200.4万辆，年成长80%。

其中纯电动车（BEV）的成长力道最强，销量高达150.8万辆；插电混合式电动车（PHEV）则为49.3万辆。

新能源车的成长实属不易，因全球车市销量（不分动力别）第一季因受到芯片短缺、俄乌冲突、疫情影响等因素影响而年减7%。

纯电动车品牌方面，特斯拉（Tesla）第一季度的销量超越31万辆，市占率20.5%稳居首位。比亚迪以14.3万辆排名第二，市占率9.5%，且在4月份时宣布停止生产燃油车，全面转型为新能源车厂，其纯电动车在第一季的销售较去年同期大涨271%。

而隶属上汽通用集团的五菱，从2020年上市五菱宏光MINI以来，季度排名一直位在第二名，但今年第一季下降至第三名，分析其主要原因在于过去一年有多款同样以微型、低价为定位的车款上市，如奇瑞小蚂蚁、长安奔奔等，在同质性产品增加的情况下，销售竞争使成长力道受阻。

插电混合式电动车方面，比亚迪再次改写自己创下的单季销售纪录，第一季销量达14.2万辆，市占率高达28.8%，在市场上PHEV车款逐渐增加的情况下，要创下高市占率的难度相对提高许多。值得注意的是，欧洲市场第一季的PHEV销售量相较于去年同期，以及2021年第四季皆呈现双降，进而影响部分欧系品牌的成绩。

另外，今年4月份，国内新能源汽车产销量分别为31.2万辆和29.9万辆，环比下降33%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%。其中，4月份新能源乘用车零售渗透率为27.1%，同比提升17.3个百分点。

预期多数车厂会采“电动车”优先生产的策略，因此2022年新能源车销量仍会成长，但车厂在今年将承受更大的成本压力，尤其俄乌冲突使动力电池成本大增，车厂纷纷调涨售价，加上部分国家购车补贴将退场，这让过去支持新能源车高速成长的低价微型车处境困难，而包括全球性通胀等因素皆成为未来新能源车成长力道的变量。

2022年第一季度中国市场新能源乘用车份额超八成

2022年第一季度中国市场乘用车批发销量同比增8.6%至544万辆，其中，新能源乘用车批发销量为119万辆，同比增155%，份额提升至21.9%，同比和环比分别提升约13个百分点和2个百分点，迭创新高，呈现出前所未有的快速增长态势。

CINNO Research预测，由于政策出手引导锂电池价格的变化，预计未来几个季度新能源车销量增长将出现短暂的疲乏。

2022年第1季度，中国市场新能源乘用车纯电动持续走强份额超八成，从品牌Top10排行榜上看，由于国产新能源乘用车多元化发力，自主品牌占据7个席位，纯电动与油电混动并举的比亚迪夯实自主品牌新能源冠军位置，特斯拉和五菱汽车分别位列第二和第三，造车新势力小鹏、欧拉和理想皆上榜。

比亚迪遥遥领先，Q1’22销量规模同比大幅增长430%

中国新能源乘用车市场国产品牌比亚迪排名由Q1’21的第三名跃升至Q1’22的第一名，抢占五菱汽车宝座，销量为28.5万辆，同比大幅增长430%，环比增长8%，得益于比亚迪秦PLUS和宋系列等车型热销贡献，在细分品牌市场已形成明显领先优势。

Q1’22特斯拉稳居第二，销量同比增163%

高端品牌特斯拉占据中国新能源乘用车市场销量前三的次数最多，且涨价次数亦最多，但市场销量表现仍然卓越。Q1’22中国新能源车市品牌特斯拉销量同比增长163%至18.2万辆，排序同比和环比均未生变，稳居第二名。品牌旗下的特斯拉Model Y以10.5万辆的销量继续坐上新能源SUV的宝座，轿车类特斯拉Model 3以2.9万辆的落差紧随于Model Y。

Q1’22五菱汽车销量排名第三，仍蓄势待发

Q1’22五菱汽车以10.7万辆的销量拿下新能源品牌第三，同比增10%，环比下跌24%；旗下纯电动五菱宏光MINI EV轿车则在中国第一季度的新能源车型销量Top10中排名第一。由于仅依托五菱宏光MINI EV这一款车型提升品牌地位，品牌销量上难以与比亚迪抗衡。

Q1’22奇瑞销量排名第四，核心竞争力待继续提高

Q1’22奇瑞总销量同比和环比分别增长259%和24%，排序波动较大，同比上升2位，环比上升4位。奇瑞旗下的微型中低端纯电动QQ冰淇淋和小蚂蚁两款轿车较受热捧。

广汽以纯电动车引入新能源市场，Q1’22销量同比增155%

Q1’22广汽销量约4.5万辆，同比增长155%，环比增长8%，品牌排名第五，排序同比未发生变化，环比上升2位。广汽以纯电动汽车专属平台引入新能源市场，畅销代表车型有SUV型广汽埃安Aion Y和轿车型广汽埃安Aion S，起步定价均在10-15万元。

中国市场新能源乘用车销量品牌第六名至第十名分别为大众、小鹏、欧拉、理想和丰田，各品牌在新能源板块市场表现相当突出，Q1’22销量同比均正增长，排序同比变化较大。未来随着造车新势力和自主品牌的电动车密集上市，新能源乘用车行业在扩张中剧烈洗牌亦是大概率事件。（来自：国际电子商情、站长之家）