比亚迪海豹，新一代特斯拉杀手？

5月20日，比亚迪海豹开启预售。新车定位于纯电中型车，共分为标准续航后驱版（含低配的精英型和高配的尊贵型，CLTC续航550公里）、长续航后驱版（CLTC续航700公里）以及四驱性能版（CLTC续航650公里）四款车型，预售价格为21.28-28.98万元。

据悉，新车基于比亚迪最新的e平台3.0打造，率先搭载了比亚迪最新发布的CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统，底盘部分也采用了运动型车中最为高级的前双叉臂+后五连杆的悬架结构。从账面数据来看，似乎比起同门售价接近的比亚迪汉EV更侧重运动性能，也由此将会直面特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5等纯电中型车的挑战。

那么，这次的比亚迪海豹能不能成为新一代的特斯拉杀手？

一、数据够不够格？

我们先来老生常谈地看看参数。

单纯从加速能力来看，比亚迪海豹的优势还不是特别明显。后驱版的比亚迪海豹已经强于小鹏P7的6.7秒和特斯拉Model 3的6.1秒；而四驱版的加速时间则是强于小鹏P7的4.3秒，但略弱于特斯拉Model 3 Performance的3.3秒（该成绩并非静止起步，存在水分）。

但如果叠加续航里程的话，对比就变得有些微妙了。后驱版的特斯拉续航仅有556公里，售价竟然要卖到27.99万；而小鹏P7想要600+公里的续航，售价也要去到28.59万。至于四驱版本，不到29万的比亚迪海豹更是比两位竞争对手便宜了5万多块。这也就意味着比亚迪在续航和加速能力占优、配置基本打平的前提下，还有着出色的性价比。

当然，能做到这一点的原因，还是比亚迪本次首发的CTB电池车身一体化技术，即Cell to Body。它和CTC技术属于同一类别，都是通过把电芯集成在车身中，从而让电池包的体积利用率提高到66%，能量密度也有着10%的提升，目前特斯拉在美国德州工厂生产的Model Y也采用了类似的技术。比亚迪的具体做法是把电池上盖和车身地板融为一体、变成同一块零部件，因此电池包的高度再降低10mm，从而提高后排乘坐的舒适度

与此同时，这项CTB技术还能够把电池包当做车身结构件，进一步提升车身本身的刚性。从数据来看，40500 N·m/deg的抗扭刚性已经堪比D级豪华车和部分超跑，也远高于特斯拉Model 3的20600N·m/deg。如此高的刚性，能够为NVH、车身耐久度、操控稳定性等项目做出不小的贡献。

总得来说，比亚迪海豹的数据，肯定是配得上特斯拉杀手的称号。那硬件表现又如何？

二、硬件够不够格？

凯迪拉克一句“无后驱、不豪华”的广告词，曾经和车迷们口中的“无后驱、不运动”一样，引发了不少的讨论和争议。

客观来讲，在燃油车时代后驱的确就是豪华的代名词。一方面，后驱车有着更好的前后配重比例，在极端情况下（如急加速、极限过弯时）的后轮能够因为更多的轴上载荷，从而获得更多的抓地力，因此车头能够放下排量更大、也更贵的发动机。另一方面，后驱车的后轮有效分担了前轮的压力，前轮仅需要负责转向，这也使得车辆的过弯极限速度能够更高。

但最为关键的，是因为浪费即豪华的定义：后驱车对空间较差的利用率证明了想要舒适地乘坐，必须要提供更长的车长，增加豪华配置来增加利润率也就成了理所应当。尽管电气化时代没有了发动机的束缚、车头和车内的空间都能被更好地利用起来，但其他定义依然延续了下来。因此无后驱不豪华，无后驱不运动的说法，也依然存在。

所以比亚迪这次在海豹上可谓是下了大功夫，一切按照后驱车的标准来进行打造。单电机版本成了比亚迪史上首款后驱车型，而顶配的四驱车型也是前电机动力弱于后电机（160kW vs 230kW），以此希望提供更好的运动性能。而前双叉臂、后五连杆的悬架结构也能够保证操控性能的下限，但具体表现如何还要等我们拿到试驾车，才能和各位看官分享。

至于配置方面，比亚迪在四驱性能版车型上提供了可变阻尼减振器，能够根据路况智能调节软硬度。像丹拿音响、前排座椅加热通风、电动感应尾门、HUD抬头显示、360 全景影像、全景天幕、远程启动、矩阵式大灯、车载空气净化器和车载香氛等豪华配置也有所配备，而升级版的DiPilot辅助驾驶系统也能够提供全域自适应巡航和主动刹车等安全配置。不仅仅是和特斯拉Model 3相比，即使是和同价位的燃油车相比，配置也可谓是十分丰富。

三、还有什么亮点？

以往的比亚迪给人的印象其实是两个词：山寨、低级。但这次比亚迪海豹一出，似乎得到了所有人的好评。外观由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队操刀打造出的“海洋美学”设计理念，让比亚迪海豹看起来十分紧凑、干练；而大面积棱线的应用似乎也成了一场炫技，似乎是在向国人展示自主品牌也能拥有如此高超的冲压技术。尽管有人认为比亚迪海豹的前脸神似保时捷Taycan，但其实却更像丰田Supra——Taycan的前脸为了超高速下的空气动力学还是牺牲不少的，并不会设计得这么肌肉饱满。

而来到车侧，最先映入眼帘的还是比亚迪海豹小溜背的设计。尽管车身底盘要布局电池包，但车尾部的溜背设计却并没有给人以违和之感，而是搭配双腰线的设计，突出了整台车蓄势待发的态势。而19寸的5辐低风阻轮圈也让整台车增色不少。

至于车尾，则令人意外地有些“燃油车”的遗风：夸张的扩散器和保险杠造型似乎是在为空气动力学让步，而牌照框的融入更有几分巧夺天工的感觉。贯穿式的尾灯延续了比亚迪的家族式设计语言，点亮后在夜晚十分有辨识度。值得一提的是，在工信部的申报名录中3.8s的尾标依然在列，也算是对于以前542精神的一种传承。

进入车内，比亚迪海豹的内饰同样基于“海洋美学”设计理念打造，能够看到更多的海洋元素。就比如它的仪表台通过材质和色调的差异划分出了不同的功能区域，巧妙地营造出了一种悬浮感，激光镭雕工艺处理的纹理让人如同置身海洋一般。小巧玲珑的副中控台被称为“海洋之心”，也成了全车的点睛之笔。

但相比之下，我还是更喜欢比亚迪海豹的座椅：采用菱形绗缝和双缝线工艺作为装饰的运动座椅符合人体工程学设计，还很好地提升了内饰的高级感。

四、写在最后

无论是从参数、硬件、设计还是价格，比亚迪海豹都给了我们足够大的惊喜。如果抛开品牌影响力不谈、仅看产品力，比亚迪海豹无疑是纯电中型车中的个中翘楚，甚至连特斯拉Model 3也无法与之匹敌。但摆在比亚迪面前最大的问题，还是如何挖掘出“迪粉”们的消费能力，以及如何抢走原本属于特斯拉Model 3和小鹏P7的市场。不过在价格和性价比面前，相信这些都不再是问题。

特斯拉杀手，很快就要来了。