比亚迪e平台3.0车型海豹开启预售，21.28万元起，CTB技术全球首发

5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。海豹当天开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。得益于CTB技术的优势，搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。

1.1. 电池车身一体化CTB技术全面提升整车性能

过去的电池包，是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。近年来，CTP（Cell to Pack）技术快速发展，已在部分车型上实现量产搭载。CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。CTB简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。CTB技术在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标。CTB技术释放了车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏。

1.1.1. 高安全性为刀片电芯打下安全基础

CTB技术所采用的刀片电池，是电池技术的革命性创新，它具备本征安全的特点，可以轻松通过针刺测试，杜绝电池热失控风险。对比亚迪而言，电池安全不是终点，而是整车安全的起点。高安全刀片电池为CTB技术提供了坚实的安全基础。

1.1.2. 类蜂窝铝结构提升电池包体强度

在长期的实践中，人们发现，蜂窝状结构不仅可以节省大量材料，减轻质量，而且可以提升结构强度。因此，工程师发明了蜂窝铝板，相比于普通铝板结构，蜂窝铝板更轻、更坚固，被广泛应用在航空航天、高新技术领域。

CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶，充分证明电池包系统超高强度。

1.1.3. 纯电专属传力架构赋能碰撞安全

传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身传力结构被打破，导致车身传力不畅，极端碰撞情况下安全风险加剧。但在e平台3.0上，车身地板横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。同时得益于高安全性的刀片电池，以及电池包类蜂窝铝结构，使电池可以作为传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，从而提升车辆安全性。并且e平台3.0采用了专为纯电车型设计的传力架构，实现力的分流，快速分散碰撞能量：

l 上传力路径，实现向A柱的力传递，增大壁障正向受力均匀性；

l 中传力路径，将纵梁內缩，降低纵梁与地板高度差，设计环状传力结构，改善传力的平顺性，提高纵梁根部碰撞稳定性；

l 下传力路径，标配全框副车架，增加一条传力路径，引导至后纵梁的传力。

刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。超五星表现是比亚迪安全标准的及格线，我们从来都是要做安全的尖子生。

1.1.4. 高扭转刚度媲美百万级豪华车

扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000N·m/ 是百万级豪华车的门槛。而CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/ ，而首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/ ，轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。

1.1.5. 高动态响应提升操控体验

扭转刚度提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平，打造运动车型新标杆。

1.1.6. 集成设计带来舒适驾乘体验

CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技术的海豹车型，通过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，更平稳，更舒适。

1.1.7. CTB技术定义下一代动力电池系统技术路线

在纯电动汽车发展的过程中，电池与车身的关系一直是工程师们探索的问题。从直接在燃油汽车上加装电池，到电池包扁平化设计，再到专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术一直在不断发展。高集成化、高能量密度是纯电平台的发展趋势。CTB技术将底盘与电池高度集成，为智能底盘技术打下坚实基础，为实现高阶智能驾驶提供可能。

1.2. 突破性的操控与高效设计

以往，在纯电动车的设计上，由于对电池的额外保护，牺牲了其他性能指标，汽车设计的各项性能指标是相互耦合的，类似于跷跷板的关系，一项指标的改变，也会关联其他指标的变化。而e平台3.0基于CTB技术，使车辆可以在操控性与效率上取得突破，赋予车辆更强的性能表现，对电动车发展实现迭代。

1.2.1. 悬架结构改变提升车辆操控性

得益于e平台3.0的动力架构及CTB电池车身一体化技术对整车架构的深度重塑，整车架构实现电动化下的高效利用。整车实现前后50:50的黄金轴荷配比，为车辆平稳操控，达到更高性能上限提供强大基础支撑。刀片电池包与车身结构合理布局，带来超低质心与超低惯量，质心位于整车物理中心，完全区别于传统前驱车因为引擎在前而特有“头重脚轻”的先天缺陷，并实现纯电平台下完美的“低趴”车身运动姿态。

基于e平台3.0强大的兼容性与拓展性，针对中型车平台，配备前双叉臂、后五连杆悬架，全面升级悬架调教基础，为整车横向带来更强侧向支撑——过弯稳，直线准；为整车纵向提供更强抗俯仰能力——抑制急加速抬头、急减速点头，大幅改善驾乘平顺性、流畅性；为整车垂向降低悬架摩擦力——通过优化减震系统结构，智能识别并灵活应对复杂路况，从三大维度立体式大幅优化整车操控灵活性、稳定性、安全性，同时兼顾驾乘舒适性，带来越级体验。

1.2.2. 智能扭矩控制让电动车拥有与众不同的操控体验

iTAC智能扭矩控制系统基于纯电平台研发，iTAC改变了过去只通过降低扭矩的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定，综合车辆自身状态和驾驶者的横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节。

iTAC通过电机转速能够直观反应轮端转速，致使轮端每一圈至少可分成多达4096个采集位，大幅优于传统汽车仅有的32-48个采集位，相较于常规的轮速传感器，iTAC识别精度提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确的识别，依靠电机更快的控制响应速度，车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，最终减少打滑量或抑制打滑发生，做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适性和驾驶极限。

1.2.3. 超低风阻降低能耗

对于汽车而言，风阻系数不仅会影响风噪和高速行驶稳定性，还会影响能耗表现。而风阻系数越小，车辆受空气阻力的影响越小。有数据表明，风阻系数每降低0.01，纯电动车的续航将增加8公里，因此车辆风阻系数对于纯电动车辆更为重要。

在CTB技术的加持下，车辆底盘可实现全平设计，同时，纯电专属平台缩短前舱体积，让车辆造型更低趴动感。e平台3.0风阻系数可低至0.21。

基于e平台3.0中型平台打造的海豹，风阻系数低至0.219，在同级车型上处于领先水平。顶级空气动力学助力设计打造低能耗标杆，树立纯电轿跑性能与节能双料先锋。

1.2.4. 高效四驱架构

基于e平台3.0的四驱车型采用全新的高效四驱架构，前驱采用交流异步电机，后驱采用永磁同步电机。前驱感应异步电机空载损耗低的特性，降低整车能耗，利用后驱永磁同步电机的瞬间爆发力，提供充沛动力储备，一前一后组成高效四驱动力架构。同时前电机后倒，后电机前倒，让车辆的质心居中布置，实现超低惯量，全面提升操控极限。基于八合一电动力总成，海豹后驱电机峰值功率达230kW，峰值扭矩达360Nm。四驱版双电机同时输出，百公里加速快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh，甚至比很多紧凑级两驱电动车还低，真正实现四驱的动力、两驱的能耗，做到能耗与整车动力输出的完美平衡。

1.2.5. 热管理系统高效升级

基于e平台3.0中型平台的海豹车型，将全系标配AGS主动进气格栅，显著降低整车气动阻力系数10-15counts，大幅降低整车驱动能耗。在低温环境下关闭AGS，抵挡迎风气流不灌入车内，如同给前舱穿上“保暖衣”，减少热量损耗，帮助热泵系统余热利用效率提升20%。同时动力总成升级为油冷散热系统，利用油液充分吸收动力总成余热，进一步提高余热的利用效率。

1.2.6. 快充性能持续进化

近年来，电动汽车渗透率快速提升，但充电设施的建设速度远远跟不上用户需求，大量的老式充电桩，电压平台低，不能适配新车型。且大功率充电受限于公共充电基础设施的性能不足，仅能在极小部分的自建桩才能体验，并不能满足用户随时快速补能的需求。

e平台3.0通过复用电驱系统功率元件，提升充电桩电压，充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，满充电时间比竞品大功率充电更短，一举攻克高电压车型充电的难题，达到800V高电压平台，比亚迪的快充要做耐力型的长跑选手。目前海豹车型可实现充电15分钟，续航300公里，且完全兼容当前所有公共充电桩，是更适合目前中国消费者的解决方案。

1.2.7. 释放车内空间潜力

对于用户空间体验而言，轴距长只是一部分，实际的座舱空间更为重要。搭载CTB技术的e平台3.0，车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，进一步释放提升车内空间潜力，让用户在造型低趴的车型上，仍能拥有更为舒适的驾乘体验。