对标特斯拉Model 3，零百加速3.8秒，比亚迪海豹预售21.28万起！

5月20日，令人期待已久的比亚迪海豹正式开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。

关于比亚迪海豹，想必很多人都有所耳闻，毕竟其对标的车型可是特斯拉Model 3，这让它的热度一直保持非常高。

那么，海豹的产品力具体如何呢？下面我们来看看。

首搭CTB技术，电池包三明治结构进化成整车三明治结构

作为e平台3.0的全新作品，海豹是首款搭载比亚迪CTB技术的车型。

CTB是电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来的电池包“三明治”结构进化成整车“三明治”结构。如此一来，动力电池系统既是能量体也是结构件，在简化了车身结构和生产工艺之余，还更加安全。

据了解，CTB刀片电池包的结构灵感来源于蜂窝铝结构。刀片电池本身具备良好的安全性，相邻电芯可以紧密排列在一起。一排排的刀片电芯组成的结构如同蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度进一步提升，即使50吨重卡碾压也没有安全问题。

同时，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升了一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度超过40000N·m/ ，媲美百万级豪车。正碰结构安全提升了50%，侧碰结构安全提升了45%，整车强度和刚度都得到大幅度提升。

并且，得益于CTB技术，海豹的电池包质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆稳定性更好，车身响应跟随也更快，带来更好的操控乐趣。

首搭iTAC技术，前双叉臂+后五连杆底盘

除了CTB技术，海豹同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的比亚迪车型。

iTAC是intelligence Torque Adaption Control的简称，中文名为比亚迪智能扭矩控制系统，主要是通过轮端扭矩的调节，减弱、抑制车辆打滑，提升车辆操控性与安全性。有人将之称为“电动车专用的ESP车身稳定控制系统。”

据比亚迪在冰雪路面测试的数据，在0-60km/h加速时，iTAC能有效抑制轮胎打滑，加速比无iTAC测试车辆快0.7秒；高速过弯时，配备了iTAC的测试车没有发生转向不足或转向过度的现象；雪地圆环漂移测试时，配备iTAC的车辆无需多次修正角度，圆环平均车速比无iTAC的测试车快5-10km/h。

为了进一步提升操控性，海豹还搭载了前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能提升显著，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低，舒适性也更优。

据悉，海豹的麋鹿测试通过车速高达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。这个成绩和Model 3对比丝毫不弱，甚至还有些领先。据称，此前Model 3麋鹿测试最好的成绩是80.2km/h。

风阻低于Model 3，能耗仅12.7kWh

同样得益于CTB技术，海豹的造型十分低趴，风阻只有0.219Cd。与之对比，Model 3的风阻为0.23Cd。更低的风阻，也为海豹带来了更好的加速表现和更低的能耗。

海豹采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，四驱版零百加速仅需3.8秒，和Model 3一样跻身“3秒俱乐部”。

同时，海豹四驱版的百公里能耗低至12.7kWh，比Model 3的13.2 kWh还要优异。此外还全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升了20%。

充电方面，海豹采用e平台3.0的高电压电驱升压充电方案，充电15分钟续航可超过300公里，并且完全兼容当前所有的公共充电桩。续航方面有550/650/700km可以选择，相比Model 3只有556km和675km要更加丰富一些。

小结

作为比亚迪纯电技术的集大成者，也是目前性能指标最优异者，海豹在多个方面确实领先于Model 3。并且，它的价格更便宜，国产Model 3最便宜的要29.10万元，高性能四驱版要36.79万元，比海豹贵了差不多8万。所以，你觉得哪个更香呢？