日本技术领先，成功之后却无法迈入辉煌大门，原因何在？

国际秩序决定着利益格局。未来是属于以美国为首的西方发达国家的，还是像我们这样的新兴国家呢？

过去的几十年，大家都是跟在美国后面一路喝酒吃肉。美国顺风时大派红包，逆风时一般通过挑起外部纷争，来缓解内部矛盾。西方世界有个7国集团，包括美国，英国，加拿大，德国，法国，意大利和日本等发达经济体。如果把法国，德国和意大利看作是欧盟主体，美国经济如果从外部无法吃肉，就只能考虑内卷补血，你觉得他会从日本、英国和加拿大中的哪个先下手？

上世纪九十年代经济危机后，美国资本兴冲冲跑到日本抄底，准备低价把股权买走，却碰了一鼻子灰。日本有六大财团，在危机期间通过抱团取暖，交叉持股来化解危机。肉就是烂，也烂在锅里。美国资本大鳄根本无处下口，后来干脆使坏把半导体产业链向韩国转移，好的产业机会自然不会留给“外人”。像三星、台积电，如今这些的芯片制造业龙头企业，美国资本持股比例都很高。日本靠过去一些占优势的材料，工艺方面领先的企业，撑到现在，但想主导产业的发展，基本是不可能的。所以信息化时代，移动通信领域，日本就全面落后主流了。

从“东方不败”到“东方失败”

坊间流传着一个神话：日本把最好的产品留给自己，不好的才卖到国外。早在1999年，日本电信运营商NTT Docomo便以i-mode为核心发展出一个移动生态，支持手机上网、看电视、移动支付。不仅如此，日本还是世界上第一个使用移动支付的国家，索尼的FeliCa技术，比苹果Apple Pay整整早了十年。我们天天扫的二维码，也是日本人原昌宏发明的。那为什么日本的手机没有走向全球呢？

日本学者解释为：加拉帕戈斯化。加拉帕戈斯是一个孤悬于南美大陆的太平洋群岛，因为长期与世隔绝，进化出一套独特的生态系统，有自己独有的海龟、蜥蜴、企鹅等。这种专门为日本设计的手机，很难在国外生存，最终导致日本手机厂商集体沦陷，与机会失之交臂。

日本人总能在产业发展初期，获得较大的优势。但优势太大，就没人愿意陪你一起玩了。整个2020年，在燃油车时代横扫全球的丰田，只卖出去了区区1.1万辆电动汽车，全球占比不到0.6%。如此惨淡的销量，让所有人几乎都快要忘了，日本才是新能源汽车技术的先驱。早在1997年，丰田就量产了世界上第一款混合动力轿车。2010年推出的日产Leaf，一直是世界上最畅销的电动汽车。直到今天，丰田依旧拥有全球最多的电动汽车专利，遥遥领先于特斯拉。就连自动驾驶专利，也是仅次于通用汽车，位居全球第二。

丰田拥有全球最多的电动汽车专利，但对造电动车这件事，态度却很消极，其社长丰田章男甚至多次炮轰电动车。原因就是丰田在燃油车和混合动力上的优势太明显了，有了煤油灯还要什么电灯？而且日本政府看中的是氢能源！日本人掌握了全球60%的氢燃料技术专利，好比百米赛跑你刚起步人家已经先跑了50米。最终中、美、欧，全球三大市场，齐刷刷地选择电动汽车，把日本人尴尬地晾在了一边。你氢能源技术很牛是吧，我们不用。

一边造假，一边卡脖子

2021年5月，英国英格兰地区部分高铁被发现车厢底存在裂缝，有的裂缝甚至长达28.5厘米。这一发现导致该地区高铁大面积停运（这些投入使用仅3年的问题车厢，均为日本日立公司生产）。经过5个月的调查，日立公司承认，造成车厢出现裂缝的原因是质检造假，包括直接篡改检查结果、变更检查条件，或者不按客户规定进行检查。

这当然不是个例。神户制钢株式会社，世界500强、日本第三大钢铁企业，2017年承认篡改了部分钢、铝产品的检验数据，以次充好卖给了波音、通用等500多家客户。而神户制钢造假的历史，甚至要追溯到上世纪九十年代；

在日本，人们可以花50年时间，不断打磨、完善一款产品，这种强调零缺陷的硬件思维，在上世纪八九十年代，曾帮助日本横扫全球，也成为其日后快速发展的绊脚石。

2018年，日本轴承制造商椿中岛承认，2016年-2018年间，公司从中国洛阳轴承进口钢球，贴上椿中岛葛城工厂的标签出口到欧美。造假曝光后，椿中岛进一步承认，因产品产量无法满足市场，故而采购价格更低，但质量完全符合客户要求的中国钢球，伪装成椿中岛产品出售。面对中韩制造业的崛起，日本制造企业面临着严峻的竞争压力，这种压力并非来自技术，而是事关效率。

从手机到汽车……软件开始定义产品，快速迭代取代精益生产，成为决定企业竞争力的核心要素。日本人于是在半导体、家电、手机、电动汽车等终端产品上全面重挫，退守上游原材料领域。而在一些产业变革相对没那么剧烈的世界，日本人依旧称雄于世界。

比如材料领域，日本东丽碳纤维是全球碳纤维老大，而在半导体工艺核心材料光刻胶领域，仅日本JSR、富士电子材料、东京应化、日本信越等企业，就占据全球72%的市场。

再比如精密机床，全球前十大机床制造商，日本占四家，还有一家日德合资公司。可以说，日本占据了全球机床的半壁江山。

2019财年，索尼销售收入82599亿日元（约合4582亿元），营业利润达到8455亿日元（约合469亿元）。其中涨幅最大的，是它的影像及传感解决方案业务，销售收入同比增长22%，营业利润达到2356亿日元（130亿元）。过去十年里，索尼利用其摄像机业务在镜头成像方面的优势，已坐稳了CMOS领域老大的位置。

长江后浪推前浪，把前浪拍在了沙滩上

日本高速铁路“新干线”上，有一枚“永不松动的螺母”，这颗螺母出自一家只有45名员工的小公司哈德洛克（Hard Lock）株式会社。多年前，哈德洛克就把螺母的图纸发到公司官网上，并附上详细的螺母原理结构说明。有人模仿成功吗？

世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过是有较强的防松性能而已。中国早就有了自己的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，就要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。目前的中国高铁只有小部分使用“hardlock螺母”。具体说来，中车青岛四方股份公司因为最早是与日本企业合作引进技术，原型车就使用了该螺母，在使用过程中，觉得产品质量不错，后续开发的产品，继续使用了该产品，总量不足1%，也并非不可替代。而中国另外两家高铁生产企业，中车长客股份公司与中车唐山公司生产的高速动车组并没有使用“hardlock螺母”。

日本小林研业是抛光技术领域的隐形冠军。小林研业位于新潟县燕市。田埂中央的民家一隅，风从屋墙缝隙间呼啸而过，在这陈旧而昏暗的木造工厂中，5名研磨技师花费了大约4年时间，为广受全球顾客欢迎的超过100万个“iPod”进行了背板的镜面加工。但iPod销量翻番后，小林研业产能不足的问题暴露，苹果把订单转移到了中国。小林研业现在只能接一些高难度、小批次的订单，直接损失7000万-8000万日元。面对中国抛光流水生产线，小林研业社长小林一夫就感叹道：“我们四五个人即使再努力，也毫无胜算。”

建国之初，在基础科研和工艺技术落后的情况下，中国产业工人依靠手工技术，弥补了集成电路、车床等行业生产工艺的不足，创造了产业奇迹。虽然现在外部环境并不友好，在半导体等领域，甚至还面临着西方国家的无情打压，但这些都不是我们自我闭门造车的理由。

稳定，已经不符合这个时代的主流思维了，光有匠心没有匠能也是无法带领企业一步步跨越和提升的。思路决定出路，认清现实，不断接受新观念，才能把握住更多的机会。