21.28万起售的比亚迪海豹能把特斯拉Model 3拉下马吗？

中国新能源市场有两款很重要的轿车，分别是特斯拉Model 3和比亚迪汉，这两款车价格相近，月销均能破万，成为很多新能源买家纠结的车型。但详细对比发现，这两款车其实并不一样，特斯拉Model3更偏向于操控和科技，比亚迪汉更偏向于三电和配置，两款车有一定重叠但不直接竞争。

既然特斯拉Model 3能收获如此高的市场份额，在新能源市场持续壮大的比亚迪自然不能让其专美。海洋网推出了更加针锋相对的新车海豹，这款车的核心就是怎么做一辆开起来让人很爽的电动轿车。新车已经开启预售，预售价为21.28-28.98万元。

此前的比亚迪除了加速够快，并没有在操控方面有很强的积累。全新发布的比亚迪海豹能阻击特斯拉Model 3吗？有什么秘密武器来支撑操控呢？

CTB电池结构带来的低重心特色

其实本次海豹的预售也可以看成是CTB电池车身一体化技术的正式亮相，因为这是第一款搭载这项技术的车型，这项技术也是海豹的核心竞争力。

CTB的全称是Cell to Body，字面的理解就是把电池融入整车结构里去，这是一项相当大胆的新技术尝试。

具体来说，CTB机构的电池包上盖是与车身底板集成在一起的，形成一体式结构。以前比亚迪也有所谓的“三明治”结构，但这种三明治结构主要是电池包内部的高度集成。这次的三明治结构范围更广，变成了整车的三明治结构，这也就是说采用CTB结构的电池组既是能量体又是结构件。

这样做的好处是显而易见的.因为这么大一个结构件的加入，底盘的刚性就得到了大幅度加强，官方的数据是整辆车的扭转刚度提升了一倍，这就给激烈操控的车身动态稳定性提供了保障。

同时这项技术有更好的空间效率。以海豹为例，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了15mm，这就拥有了更低的重心，低重心带来的好处自然是整车更加贴地，操控的极限更高。

当然也有问题。电池包集成到车身结构之后，对强度的要求就更高了，否则就无法保障安全。既然敢推出这项技术，用户这方面的疑虑比亚迪自然是优先要解决的。首先是强度，官方做了一个测试，50吨重卡压过CTB电池重新装车依然能正常启动。至于为什么这个结构能有这么高的强度自然是比亚迪技术攻关的结构，这里不展开解读了，总之这是比亚迪下一代电动车技术的新探索，而海豹是首款新技术实现的产品。

无论你是否承认，比亚迪在电动车领域的技术积累现在已经走在了最前列，目前来说没有什么对标的技术，比亚迪的CTB技术属于“拓荒者”。

50:50配重和iTAC智能扭矩控制系统

海豹的底盘结构也是全新的，这次新车采用的是前双叉臂后五连杆悬架系统，从结构上来说这套悬架结构有更强的几何约束能力。而且悬架摆臂和转向节均采用锻造铝合金打造，非簧载质量更轻，对操控自然也能有增益作用。当然，良好的悬挂硬件只是拥有良好操控的基础，具体调校的水平要等试驾之后才知。

在结构方面，海豹是e平台3.0的产品，这是比亚迪目前电动技术的集大成者。电机的布局也为操控量身打造，海豹前异步电机后同步电机的结构也有利于配重，最终海豹可以实现前后50:50的配重，这种配重以前基本都是操控极为优秀的性能车上才能实现。

有了这个底子，比亚迪海豹就有了更进一步的想法。比如，跟此前前驱加四驱的传统方式不一样的是，海豹支持的是后驱或四驱。可选的版本包括700km长续航后驱版、650km四驱性能版。其中四驱性能版配备了频率可变阻尼减震器，还可选装iTAC智能扭矩控制，这些都是提升操控的主动配置。

iTAC智能扭矩控制又是一项比亚迪研发的新技术。区别于此前传统燃油车的轮速传感器，海豹换成了电机转速来反应轮端转速，相较而言iTAC识别精度提高300多倍，依靠电机更快的控制响应速度就可以更快速地监测车辆动态并做出反应，这些都是注重操控传统燃油车做不到的。

具体效果怎么样呢？目前我还没有试驾过。以官方公布的一组海豹性能测试数据作为参考吧，官方公布的麋鹿测试极限速度是 83.5km/h，参照此前同行测试的数据，这个成绩基本是迈凯伦650LT或者奥迪R8的水准了。当然因为是官方测试数据，条件或许有些不一样，但这个成绩本身确实很有竞争力了。

内外设计和基本能力如何？

回头再看海豹的基础数据：四驱性能版百公里加速3.8秒，百公里能耗12.7kWh；新车的风阻系数0.219，15分钟充电300km，而且兼容所有公共充电桩。这些数据无论在电动车还是燃油车里都是性能级别的水平。

以上就是海豹的核心特色，说实话，这辆车有很多全新技术的引入，这也可以看出来比亚迪的技术积累目前已经领先对手一个层级了。当然目前还不知道真正开上赛道怎么样，但有这么多全新技术的发布就已经足够让人动心了。

基于此，这次的新车发布到现在还没有介绍海豹的内外设计和配置水平。其实我也不打算花太多笔墨去介绍这部分，因为配置相关介绍并不多，从图片看出来海豹的内饰设计思路还是有比亚迪风格的延续的。

至于海豹的造型设计好不好看，这个评判权就交给大家了，你们觉得呢？欢迎留言探讨。

最后回到标题提出的问题，比亚迪海豹能把特斯拉Model 3拉下马吗？我觉得无论从产品定价还是产品力以及对操控的追求层面来说，都是针尖对麦芒的竞争。比亚迪海豹显然有实力跟特斯拉Model 3硬刚，如果想要买一辆操控好的新能源车，比亚迪海豹一定要好好考察。