蔚来ET7反向虚标也未能超越极氪001的尾灯

不知怎的，最近各纯电汽车从智能化、续航里程和豪华配置老三样互怼，变成了谁能在赛道大杀四方的魔性内卷。毕竟这是对整车极限性能和驾控实力的最好验证，也意味着用户可在日常出行中拥有更加畅快的驾驭享受。蔚来ET7最近就因为赛道上的出色表现，被车评人大赞数据“反向虚标”。即便如此，懂车帝圈速榜中，它也未能摘下纯电操控天花板极氪001的国产车圈速王桂冠。

该项成绩，是懂车帝在涵盖燃油和新能源轿车品类中，对164款车型进行赛道评测排出的榜单。极氪001也是所有国产测试车型中的NO·1，比跑车皇后玛莎拉蒂旗下的Ghibli都要高6个位阶。

也许对比过配置的人要问了，蔚来ET7和极氪001明明硬件差别不大，为什么名次却差那么多？其实全藏在细节中。

通过数据可以看出，在双方零百加速都能跑出3.8秒的强悍实力下，极氪001高速弯的弯心速度达到了92.21km/h，与圈速榜第二位奥迪RS 7的92.45km/h成绩相当，而蔚来ET7仅仅是88.56km/h，这让它们成为了两个段位的选手。

为了提升驾驶者对车辆的掌控能力，极氪001装备了可变传动比转向器，让其在角度较小的弯道中，获取较大的转向传动比，实现更高效的转弯响应能力，不仅舒适度提高且具备极为灵活的控车质感。也正是该系统，让极氪001这个轴距达3m的大家伙，转弯半径只有5.9m，好于蔚来ET7的6.2m。

悬架使用上，其实两款车型都是造价昂贵的空气悬架，但极氪001能将最低离地间隙调节至117mm，拥有接近超跑般低重心，蔚来ET7则是132mm。可别小看这点差异，极速行驶的车辆，重心哪怕低一点就能拥有更稳定的车身姿态，让操控更加灵敏。

不只是简单的升降车身和提升滤震能力，极氪001将这套空气悬架的作用开发到了极致。在CCD电磁减震系统的辅助下，气囊可根据路况和操控指令毫秒间改变囊内气压，自动调节悬架阻尼，强化支撑性和整车稳定性。加之极氪001堪称黄金比例的50:50车身配重比，让四轮抓地力平衡，提升转弯精准度，过弯的速度极限也大为上升。

在悬架结构上，极氪001前悬专门选取了为运动而生的双叉臂式独立悬架，这种结构被法拉利，兰博基尼等绝大部分血统纯正的跑车所青睐，甚至F1赛车所使用的悬挂结构也能看到双叉臂的影子。相较蔚来ET7的五连杆独立悬架，前者拥有出色的抗扭强度和横向刚性，抗车身侧倾的能力十分突出。同时，能让车轮紧贴地面增强抓地力，使极氪001在高速过弯中，始终保持强大的稳定性和灵活性。以上种种，都是极氪001圈速成绩优于蔚来ET7的原因所在。

过硬的机械素质，让极氪001相较其它纯电车型，被测试者评定为可玩性更高。另外，意大利ITT专属定制的高性能陶瓷无铜环保摩擦片、前轮四活塞制动卡钳、欧洲AMS高标准大尺寸通风制动盘等配置，也让它展现出更加稳定的制动性能，且全程未出现热衰退现象，制动能力始终如一。

在低速弯的弯心速度上，极氪001的成绩令人意外的优于奥迪RS 6和保时捷Panamera。难怪大家都说它是“三十万级价格、五十万级操控、百万级性能”，就连知名车评人，本身也是极氪001车主的南哥，都因为收放自如的驾控质感，爱称它为“国产保时捷”。

当然，因热爱而入坑的用户也不在少数。在他们心中，极氪001不仅仅是“街头限量版”纯电猎装设计更拉风，NAPPA真皮、感应式无框车门、雅马哈音响等豪华配置一应俱全那么简单。炸裂的性能，完虐同级的驾驭乐趣，才是他们的最爱。