在刚刚过去的2022年4月，在疫情影响下，中国汽车市场呈现出一片惨淡，据乘联会公布最新零售数据显示，2022年4月国内狭义乘用车市场销量104.2万辆，同比下滑35.5%，环比下滑34.0%，各个细分市场都有不同程度的环比下滑，即使近些年一直飞速增长，处于风口浪尖的新能源汽车市场，也出现了36.5%的环比下滑。虽然受疫情影响环比下滑，但是4月份的新能源市场依然让我们看到了保持发展的势头，首先4月份新能源汽车销量依然有78.4%的同比增长，其次在4月新能源销量榜单中，头部集团被几乎被自主品牌占据，自主品牌在新能源汽车市场份额再次扩大。如果我们把乘联会公布的4月新能源轿车销量、4月新能源SUV销量和4月新能源厂商销量这三个重要榜单放在一起观察时，还能发现一些有趣的事情。

比亚迪汽车一骑绝尘

4月新能源汽车市场的最大赢家毫无疑问就是比亚迪汽车，比亚迪汽车4月零售销量高达104770辆，同比增长313.6%，而市场份额也达到了37.1%，不仅再次蝉联新能源汽车市场销冠，同时还首次超越一汽-大众成为4月乘用车市场零售销冠。这样的成绩对于刚刚宣布全面停售燃油车的比亚迪，无疑是振奋人心的。

比亚迪决定停售燃油车的背后，是多年来对于新能源汽车市场的广泛布局，包括比亚迪DM-i和DM-p插电式混合动力系统、e平台3.0、磷酸铁锂刀片电池等先进技术的大范围应用，催生了一系列热门车型。从4月新能源车销量来看，比亚迪旗下多款轿车与SUV都杀入了榜单前列，包括我们耳熟能详的秦、汉、宋、唐、元等王朝系列车型都名列前茅，甚至上市不久的全新车型海豚也高居新能源轿车榜第四位。

从销量数据来看，4月份卖出23520辆的秦系列和卖出25105辆的宋系列车型，无疑是比亚迪旗下的销量主力，除此之外，刚刚上市的驱逐舰05和即将上市的海豹也很有可能成为比亚迪旗下的销量担当。由此来看，照这样的势头发展，在今年下半年的新能源销量榜单中，也许会有更多比亚迪旗下车型上榜。

纯电微型车占比居高不下

如果说4月新能源轿车销量榜中比亚迪汽车家族占据了大量份额，那么榜单的另一半江山则被纯电动微型车们抢尽了风头。首当其冲的无疑是以24908辆，夺得4月新能源轿车销冠的宏光MINI EV，好像自从上市以来，新能源轿车每月的销冠都被它包揽了。虽然还是销冠，但是从具体数据来看，它的发挥并不理想，不仅同比下滑6.3%，甚至与3月份销量相比更是接近腰斩，不过说话说得好，瘦死的骆驼比马大，即使销量下滑，它依然有实力成为新能源轿车销冠。

在纯电动微型车中，好像只有两类车型，一类是宏光MINI EV，另一类就是它的众多模仿者了。除了宏光MINI EV，在4月新能源轿车销量榜中，还有零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁、思皓E10X上榜，不过它们之中销量最高的也不过是7000多辆，相比宏光MINI EV依然差距不小。

实际上宏光MINI EV的秘诀在于，它在保持不错的产品力同时，还能定位在最入门纯电动微型车这一级别，比它便宜的没它好，比它好的又太贵，众多模仿者很难做到与它一样的性价比。而五菱汽车遍布中国绝大多数县城甚至乡村的独特销售渠道，也使得宏光MINI EV能够轻松的让目标消费群体熟知自己。当然了，作为一款售价压得极低的纯电动微型车，宏光MINI EV在安全性方面的表现绝对是令人堪忧的，消费者在选购此类车型时，不应只考虑低廉的价格，在发生意外时能够保障乘员安全的车型，也许会更加重要。

特斯拉与新势力表现差强人意

4月新能源汽车市场，一边是比亚迪汽车的暴涨，另一边则是特斯拉的暴跌。相关数据显示，4月份特斯拉销量仅为1512辆，同比下滑94.15%，环比下滑97.70%，其中Model Y交付960辆，Model 3交付552辆。实际上对于超级工厂位于上海市的特斯拉来说，有这样的销量表现早在意料之中。受上海市疫情影响，4月份特斯拉上海超级工厂连续停产，直至4月19日才陆续恢复部分生产工作。不过短期来看，即使特斯拉已全面恢复生产，但是在现阶段疫情防控政策下，供应链部分的零部件供应可能很难迅速达到疫情前的水平，所以在未来一段时间内，特斯拉上海超级工厂的生产效率不会有太大提升，对于特斯拉来说，可能会继续影响到5月份的销量表现。

不仅是特斯拉，国内众多新势力车企在4月份的日子也不太好过，相比于3月份有4家车企销量破万，而4月份没有一家新势力车企销量超过一万辆，大都呈现环比下降态势。在新势力车企销量排名第一的是零跑汽车，共交付新车9087辆，同比增长超200%，环比下滑接近10%。零跑汽车的成绩还是源于零跑T03这一纯电动微型车的高销量表现，贡献了品牌接近 80%的销量，而另一款定位纯电中型SUV的零跑C11却仅有不到2000辆的销量，还有很大的提升空间。

此外，定位中高端的蔚来、理想和小鹏三家品牌，由于受到芯片供应和电池涨价影响，以及当前疫情导致不确定因素增加，在这样大环境下消费者对于售价30万元甚至40万元以上的车型，在选购时持观望态度，并不急于下单购买。这一点从销量榜单也能看出一二，售价在10万元以下和售价在10万-20万元的新能源车型的销量较为稳定。

写在最后

国内疫情的蔓延，对于汽车行业产生了连锁反应，首先是供应链和生产制造环节受到影响，其次消费者在疫情下消费热情也有很大程度下降，所以4月份国内新能源汽车销量下滑是大环境所导致。虽然大环境堪忧，但是中国汽车品牌在新能源汽车市场的表现还是在稳步提升的，尤其是比亚迪汽车的突出重围，让我们收获了意外之喜。当前国内疫情并未完全消散，依然充满着很多不确定性因素，是否会对5月甚至6月的汽车市场继续产生较大影响，这还需要我们继续观察。