4月轿车市场-“新能源”已是主旋律，比亚迪成为最大受益者

近日，乘联会正式公布了4月最新统计数据。当月，国内狭义乘用车销量达104.3万辆，同比降35.5%、环比降34.0%。

受近期各地疫情影响，几乎所有车企均处于业绩下滑态势。然而，比亚迪却“逆市”大涨134.3%（同比）——除了未受部分外力因素影响之外，它的表现无疑也意味着“新能源”这把“火”正越烧越旺。接下来，我们就一起聚焦4月的轿车市场表现。

在以往的轿车月销量榜单中，最大的看点就是日产轩逸与大众朗逸谁能“登顶”？……不过，近期的朗逸似乎渐显“疲态”——继3月跌出榜单“三甲”、仅位列第6之后，它在4月的排名虽然上升一位，但销量方面仍然出现了54.9%之同比下滑。

当然，上海近期的疫情在一定程度上对其产生了较大影响。不过，面对诸如宏光MINI和比亚迪秦等新能源车型的冲击，它的市场份额正逐渐减少也已是不争之事实。

这样的变化，对轩逸也产生了较大影响——当月，它虽然重回轿车销量榜首，但其同比下滑幅度亦高达42.9%。

显而易见，这两位曾经的“大佬”在面对全新挑战时，都遭受了较大影响——待疫情阴云散去后，它们是否还能重新寻回曾经的“江湖地位”？……无疑也非常值得关注。

除了朗逸之外，整个大众系在4月的表现均不如人意。一汽大众旗下的速腾与宝来虽然当月排名较3月有所提升，但与此前的高光表现相比尚存差距。更何况，它们的销量上涨也在一定程度上得益于竞品受疫情之影响。

再来看日系车，虽然丰田凯美瑞3月销量有明显增长，并成为了排名仅次于轩逸的合资品牌轿车，但其4月市场表现下滑明显，排名也跌至第8位，好在雷凌与卡罗拉的排位均有不同程度提升。

此外，本田雅阁排名较3月下跌一位，思域则重新回到榜单Top15。整体来看，日系品牌的表现可谓中规中矩，并未出现较大变化。

从4月的轿车月销量榜中不难发现，新能源车型已渐成“主旋律”。在3月成功“登顶”的宏光MINI此番虽然跌至“榜眼”之位，但其同比降幅仅为6.3%——与多数车型的较大跌幅相比，表现已算不错。

至于已经专注新能源产品的比亚迪，表现无疑更为惊人。其中，秦的销量继3月同比大涨438.8%后，当月再次交出了同比上涨272.7%的亮眼成绩。此外，排名榜单第7位的比亚迪汉也迎来了64.0%之同比增幅。

值得一提的是，比亚迪旗下的这两位“当家花旦”也成为了4月榜单中唯二销量上涨者——当所有车型均出现下滑时，它俩仍能有如此表现，也难怪比亚迪能在目前的大环境下收获“逆市上涨”之佳绩。

此外，海豚也成功杀入轿车榜Top10——至此，比亚迪共有三款车型在榜单上成功“会师”。仔细想想：中国品牌有多久没打过如此“富裕”的仗了？……

更为夸张的是，比亚迪这三款车型或许尚未达到“顶峰”，仍然存在“向上”突破之可能。特别是秦，与轩逸之间的月销量差距不到3000辆——或许在未来的某一天，我们能看到比亚迪秦与宋分别“登顶”轿车与SUV榜单，由此书写属于中国品牌的传奇。

有人欢喜，就总是有人忧——与比亚迪的强势不同，吉利帝豪与长安逸动这两款中国品牌轿车当月却双双跌出了榜单Top15。的确，面对新能源产品的冲击，就算是一众合资品牌轿车都尚未在短时间内找到应对之策，又何况帝豪与逸动呢？……

【车动力说】显而易见，当下轿车领域的“新能源化”趋势正愈发明显，市场格局也在悄然随之发生变化。

别忘了，受上海疫情影响的特斯拉在4月销量大跌，几乎未参与市场竞争。当它强势回归之后，轿车榜单也必将再次迎来新的变化——面对新能源车型的冲击，到底该如何有效应对？……对各大传统豪强而言，无疑已成为亟需正面回答的问题。