吉利收购韩国车企股份：领克、极氪或将“借船出海”欧美市场

新闻背景：5月10日，吉利汽车宣布与雷诺集团的韩国子公司——雷诺韩国汽车（以下称为“雷诺三星汽车”）签订股份认购协议。根据认购协议，吉利汽车拟认购雷诺韩国汽车34.02%的股份，认购金额为2640亿韩元（约合人民币13.76亿元）。

交易完成后，雷诺三星汽车大股东仍为雷诺集团，这家韩国车厂将继续由雷诺集团主导，吉利将在这家车企得到话语权，并制造中国品牌汽车。

猜测一：吉利为何收购雷诺三星股份？

众所周知，韩国市场狭小，现代、起亚占据这个国家汽车市场的半壁江山，雷诺三星在韩国排在第三，属于经营不善的“受气”车企，否则也不会出售股份。

笔者发现，网络公开信息显示，吉利与雷诺去年8月就宣布建立创新型合作伙伴关系，双方将聚焦于混合动力市场共享资源和技术......

其实，笔者猜测吉利收购雷诺三星汽车的股份，很大可能是在谋划“借船出海”，这如何理解呢？

简单说，吉利借雷诺韩国的工厂，生产吉利吉利旗下品牌车型，再或者打造个新品牌，以此为基地，向欧盟、美洲特别是北美市场出口整车。

韩国的优势在于向欧盟、北美特别是美国市场出口商品，享受最惠国待遇，也就是说韩国本土制造的产品，出口到上述地区，要么交税少，要么免税。

而中国向上述地区出口商品则要交不菲的关税，中国车企在欧美建整车生产基地又不现实，销量少无法支撑起建厂成本，所以收购雷诺三星部分股份，实现吉利旗下品牌在韩国生产，得到韩国“身份”，让“中国车披上韩国外衣”。

猜测二：哪些车型将在韩国投产？

　　根据网上披露的信息，吉利与雷诺三星汽车的合作是瞄准亚洲的混合动力市场，将借吉利汽车整车平台优势，以及雷诺集团在品牌策略、内容和渠道等方面的优势，在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型；新车将采用吉利汽车的CMA模块化架构和混动技术、雷诺集团的前瞻技术、造型设计等，由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产，销售和售后网络则是利用雷诺韩国现有的，新车还将投放海外市场......

　　根据吉利汽车品牌布局，笔者猜测领克、极氪品牌车型，在韩国投产机率更大。

首先，领克、极氪两个品牌的定位更高端，高端品牌容易被韩国、欧美市场接纳。

第二，领克、极氪两个品牌，采用更多先进技术，特别是采用CMA模块化架构，领克品牌现有车型包括燃油、混动，而极氪品牌的产品就是纯电汽车，符合吉利与雷诺三星的合作规划。

所以，吉利这招“借船出海”并不是针对韩国市场，而是借韩国“身份”，将新能源汽车产品卖到关税更低的欧美，加上雷诺集团的渠道，让吉利在欧美市场实现近路超车......

　　入股雷诺韩国汽车，有助于推动吉利汽车产品国际化及巩固全球市场地位，同时与现有业务产生协同效应。

邢车博士工作室