吉利技术输出、入股雷诺韩国，“雷诺日产”联盟名存实亡

自收购宝腾汽车进入东南亚市场后，吉利的国际化再度以“收购”方式推进一步，这一次瞄准了韩国市场。

5月10日，吉利汽车发布公告称，已与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订了股份认购协议，同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份。据此核算，相当于价格为每股目标股份30.3元人民币。

交易完成后，吉利汽车将通过其子公司持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。此次合作正在等待相关部门的审批。

《财经天下》周刊了解到，在此次签约之前，合作双方母公司吉利控股集团和雷诺集团曾于2022年1月宣布将在韩国市场推出节能燃油和智能混动车型，共同开拓韩国市场。此外，去年8月，吉利与雷诺还共同宣布，双方共享资源和技术，并重点部署混合动力产品，以中国和韩国市场为重点。

此前，雷诺在国内与东风、华晨的合资公司均陷入不同程度的困境，在业界看来，吉利或许将是雷诺重返中国的新抓手。但即便如此，双方目前还没有在国内的产品及战略合作。

而在韩国市场，吉利入股后将成为主要技术输出方。雷诺韩国公司未来新产品将采用吉利CMA模块化架构，使用吉利的混动技术。而雷诺和雷诺韩国则承担造型设计、用户体验等，新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024 年量产，新产品将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。

“吉利和雷诺韩国合作新车型，证明了雷诺日产联盟名存实亡，因为雷诺选择了吉利CMA平台+雷神动力体系，而不是日产的CMF。”一位业内人士表示，“虽然说是联合造车，可是研发团队全部来自于吉利，雷诺在营销策划才会介入，模式可以参考smart。实际上不止这两家，奔驰也没做新一代混动系统，正在等待吉利最新的2.0T+3档变速箱混合动力。”

对于为什么进入韩国市场，吉利汽车给出的解释是，一方面有助于推动吉利产品国际化和巩固全球市场地位，通过与雷诺的合作，运用其现有技术和研发水平在韩国市场占有一席之地，进而实现产品国际化的长期战略目标；另一方面，与现有业务产生协调效应，交易完成后，可以使吉利汽车进一步加强汽车架构和车型技术方面研发能力，同时寻求产业价值链发展。

此外，知识产权许可也能够为吉利带来一笔可观的收入。根据吉利2021年财报中，吉利汽车研发及相关技术支援服务收入32.5亿元，而知识产权许可收入则达到12.75亿元，同比增长125.4%，技术授权已经成为吉利汽车新的利润增长点。

还有分析认为，除了韩国市场外，新车型将投放其他国家市场才是双方合作最重要的利益出发点。而压力也来到雷诺这一边，早在2021年4月份，东风雷诺就已经宣布重组并退出了中国市场，这同时也意味着雷诺汽车在国内的乘用车事业将宣告一段落。在业内人士看来，雷诺此次与吉利的合作，被认为是雷诺重返中国市场新方式。

与此同时，吉利赴韩，还将面临韩国对本土品牌的保护等风险，吉利汽车集团副总裁杨学良回应称：“由雷诺统筹，吉利出车型和技术，促进当地经济和就业，应该还是不错的安排。据我了解，工厂和工人还是很欢迎的。”

雷诺集团2021年财报显示，集团营收为462亿欧元，同比增长6.3%，营业利润为13.98亿欧元，利润率为3.6%。而雷诺韩国营收为201.16亿元，净利润为1.2亿元。

2021年，吉利汽车销量为132.8万辆，同比微增1%；营业收入为1016.1亿元，同比增长10.3%，重返千亿俱乐部（吉利控股集团约为3500亿元）；净利润为48.47亿元，同比减少12.4%，剔除股份支付净利润达到60.6亿元，同比增长9.4%。在现金流方面，吉利汽车总现金达到280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币。

数据显示，从2017年到2021年已经连续5年成为中国品牌乘用车年度销量冠军，吉利汽车一季度终端销量为28.9万辆，领先于比亚迪、长安汽车等，稳坐“自主一哥”地位。

但即便如此，双方的合作能否为雷诺打开“电动化”局面，吉利又能否借此在电动车的全球化布局上追回比亚迪等竞争对手，目前来看还有较大不确定性。

文| 王欣

编辑| 冒诗阳