一辆“世界级好车”，华为与极狐共同“智造”

5月7日，发布一年之久的极狐阿尔法S全新HI版，终于在万众期待下正式上市。为了迎接这款“世界级好车”的到来，北汽新能源董事长刘宇与华为智能汽车“一把手”余承东等高管悉数亮相，见证“智能驾驶第一车”登场。

作为同是“中国智造”的优秀代表，北汽新能源与华为分别在新能源汽车与自动驾驶领域，拥有行业内领先的地位。北汽新能源是华为在汽车制造领域合作最早以及最深入的品牌，这背后的原因是“两个奋斗者伙伴”的彼此认同，以及想要打造“一部世界级好车”的梦想，而要实现这样的共同梦想，更是需要“中国智造”的实力体现。

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极狐智能高端的一小步，

汽车行业“万物互联”的一大步

知料汽车发现，去年4月，当极狐阿尔法S全新HI版在上海车展上首次向外界亮相时，引来了汽车行业的惊呼：“中国未来高端智能汽车课代表”终于来了。这是因为，作为定位智能高端品牌的极狐，与在自动驾驶领域拥有多项领先技术的华为的联合，在这款车上获得了完美的展现。

在自动驾驶硬件方面，极狐阿尔法S全新HI版搭载了3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时拥有算力可达400Tops的华为自研芯片，这些都代表了华为最高阶的自动驾驶水平。

因此，在去年刚刚向外界推出，它就创造了多项“全球第一”：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

在软件方面，极狐阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙操作系统，将汽车与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，让汽车进入“万物互联的智能世界”。 同时，作为未来智能汽车的代表，极狐阿尔法S全新HI版可以通过OTA升级能不断成长、不断增强功能体验。

“这款车的智能驾驶能力至少在今年年底之前不会有比我们更强的，包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验肯定会越来越好。”余承东这样评价极狐阿尔法S全新HI版。

因此，这款车不仅代表了极狐高端智能品牌的身份，同样是华为“HI（Huawei insid）”大规模商业化的标志，对智能汽车行业而言，是量产车智能化水平的标杆。极狐阿尔法S全新HI版是极狐向智能高端化迈出的一小步，却是汽车行业实现“万物互联”的一大步。

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“一部世界级好车”背后，

“两个奋斗者伙伴”最大的优势是“中国智造”

“我认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。”尽管距发布过去一年，余承东在接受采访时，依然对极狐阿尔法S全新HI版充满了自信。

当然，从世界级的硬件和世界级的软件，到一部世界级的好车，中间的“智造”环节同样关键。极狐阿尔法S全新HI版的诞生，其每一个零部件的组装过程，每一组自动驾驶数据的收集与测试，或许都融入了“中国智造”的创新精神。

2019年12月，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地顺利竣工，与熟悉的“麦格纳代工”不同，这是拥有超过百年高端汽车制造经验和历史的麦格纳，首次在欧洲以外地区开设整车制造工厂，这也是亚洲首个麦格纳合资高端智造基地。在这座诞生了极狐汽车等多款北汽新能源自主车型的地方，拥有着媲美奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车的生产工艺，而北汽新能源将其引入国内，将麦格纳MAFACT生产运营管理体系，一线豪华车同级的世界级制造标准，与本土化的技术进行融合与创新，成为极狐“智造”的核心底座。

而在这一底座之上，极狐还拥有业界首款全冗余架构的电动平台——BE21平台，可以满足多类型车型、产品规划，并拥有高智能的电子电器架构与可升级的云端服务，能够实现与核心智能硬件、软件技术融合的最优解，而这也是极狐阿尔法S全新HI版敢自信地喊出“世界级好车”的底气之一。

早在2017就实现深入合作的北汽新能源与华为，这一次在极狐阿尔法S全新HI版的研发过程中，双方工程师合作时间更是超过了1200天，泛化测试里程超过百万公里。无论是近三百种的底盘调校方案，还是各种天气的路面的数十万公里的测试，自动驾驶的每一组数据的背后，可能都需要大范围的技术迭代。

这“两个奋斗者伙伴”在不同领域却有着相似的极致追求。极狐将“高品质”与自动化、数字化结合，在汽车制造车间内实现着每一道工序的提升；而华为则在自动驾驶的软硬件技术创新上不断突破。

而双方又联手在极狐阿尔法S全新HI版上将每一各自动驾驶的研发与测试的场景中携手同行。正是在“两个奋斗者伙伴”的同心协力之下，“一款世界级好车”在看似不可能的条件下，成为了行业的惊喜。这体现着“中国智造”的创新精神，正在不断推动中国新能源汽车产业实现向上突破，这应该是极狐与华为的最大优势，也是“中国智造”的优秀榜样。

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卖断货的信心来自造车新势力不具备的

制造与销售优势，4万辆仅是及格线？

创立于2009年10月的北汽新能源，是中国新能源行业毋庸置疑的先行者。早在2014年7月就已经向200名车主交付了首批纯电动车型。作为国内率先倡导新能源汽车的实践者，北汽新能源曾在2013年至2016年的4年内，蝉联四届中国纯电动汽车市场销量冠军的宝座。

而极狐汽车自诞生之日起，就是中国新能源汽车市场高端智能的先行者。在自身打造的电动硬件平台—BE21平台基础上，极狐汽车是国内第一家联手华为，将ICT技术与智能网联深度融合的主机厂。而极狐阿尔法S全新HI版，正是北汽新能源三电技术、平台技术、整车制造能力，与华为ICT技术相结合的结晶。

在电动化、网联化、智能化和共享化的汽车“新四化”趋势下，北汽新能源与极狐汽车都是这场智能汽车革命浪潮的先行者，也更拥有经验和开拓精神。以此为基础，今年3月，北汽集团为北汽新能源定下了新目标。对于这个目标，北汽新能源信心满满。“北汽新能源2022年10万辆的销量目标，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”。

尤其是对于极狐阿尔法S全新HI版的销量，刘宇在接受采访时自信地表示，“要卖到断货，没有库存，无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品”。似乎年初的4万辆目标，仅仅是极狐即将到来的售罄结果的及格线要求而已。

这份“卖断货”的信心，来自对极狐阿尔法S全新HI版“世界级好车”的信心，来自极狐的制造与销售渠道优势，也来自新能源汽车行业高速发展的趋势。

根据中国汽车工业协会发布的预计显示，2022年我国新能源汽车销量将达500万辆，同比增长47%。此前，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。正是在这样的大背景下，国内汽车品牌与主机厂纷纷在高端新能源汽车领域加码。而作为先行者的北汽新能源与极狐汽车，自然已经占据了较为有利的局面。

此外，北汽新能源依托北汽集团建立起来的强大的线下销售渠道优势，以及年产30万辆的麦格纳高端智造基地的实力，这些或许是许多造车新势力都不具备的实力。此前，知料汽车统计发现，随着传统主机厂凭借渠道与产能等优势，已经逐步追上了一线造车新势力品牌，甚至出现了反超的迹象。而随着新能源高端品牌逐步被消费者们认可，拥有强大的传统渠道与产能优势的主机厂们，将占据更为有利的局面。