弯道超车谈何容易？比亚迪单车利润仅有特斯拉的百分之一

2021年，全球新能源汽车销量约为650万辆，而中国市场新能源汽车销量约为350万辆，占全球市场销量份额超过50%，是名副其实的全球第一大新能源市场。

政策驱动的中国新能源汽车，自2017年左右进入发展快车道以来，一直被寄予厚望，暨实现弯道超车！

或许正是这一目标的驱动，不少新能源车企新车发布、技术发布等重要时刻，均会以弯道超车、全球第一等字眼，标榜品牌影响力，但中国新能源车企真的实现了弯道超车吗？

事实是未必！或者说还有很长的路要走。

特斯拉，几乎是全球市场公认的新能源车企N0.1，市值超万亿，旗下Model系列车型畅销全球市场，同时也是各大新能源车企的第一号竞争品牌。

比亚迪，中国新能源汽车领导者，汉、唐、宋、元等王朝系列车型，以及e2、海豚、驱逐舰等海洋系列车型，畅销市场，部分热销车型终端提车周期甚至长达4-6个月，并且在2022年3月宣布停止生产燃油整车，是国内的新能源汽车领头羊。

汽车圈都称特斯拉为“巨头”，但鲜有人会这样评价比亚迪，差距是明显存在的。

进入Q2的汽车圈，Q1财报数据显得尤为重要。特斯拉第一季财报显示，其总营收为187.56亿美元，其中汽车业务总营收为168.61亿美元（约1094亿人民币），同比增长87%；归属股东净利润为33.18亿美元（约215亿人民币），较上年同期增长658%。

非常关键的一组数字是，其一季度汽车业务毛利率高达32.9%，单车净利润高达1.07万美元（接近7万人民币）。

根据比亚迪发布的一季度业绩预告，预计第一季度归母净利润为6.5-9.5亿元，依旧保持高速增长态势，而其一季度新车销量约为29万辆，单车净利润区间为480-1500元。

对比可以发现，同属为新能源车企的特斯拉、比亚迪，其单车利润差距最高可达100倍之巨，根本不在一个量级。

可以说，正在逐步更新摒弃8万级以下新车，单车均价已逐步升高至15万元的比亚迪，离单车均价36万人民币的特斯拉，差距短时间内难以抹平，实现超越难上加难。

这也是中国车企实现弯道超车必须面对的一大难题，品牌力。起步较晚的中国品牌，多以质优价廉的车型抢夺市场，长久以来形成的品牌认知，现已成为品牌发展瓶颈，暨品牌力难以突破。

对比特斯拉等品牌，进口再到国产，高昂的起步价，高认知度的品牌力，造就较高的单车均价，从而实现高利润率。即便消费者知道特斯拉在“割韭菜”，但也愿意为品牌力买单。

反观比亚迪品牌，受限于自身品牌力，只能压缩自身利润空间，以高质价比吸引用户，从而获得销量。两者之间的对比十分明显，一个以品牌取胜，一个以质价比取胜。

中国品牌想要打破这种现实状况，不是一年两年就可以实现的，任重而道远。

姑且大家看到的是中国品牌品牌影响力弱，但品牌力背后其实是技术、整个汽车产业链条薄弱的体现，甚至是紊乱发展现状的警示。

区别于国际造车巨头，中国新能源汽车品牌百花齐放，刹那间冒出几百个新生品牌，然而这些品牌大多数为非汽车领域企业。譬如房地产、电视、冰箱、电瓶车等多个领域。

最可笑的是，中国新能源造车甚至一度认为“有钱就可以”，生产可以找整车企业代工，电机电控可以买，智能互联可以第三方，智能辅助驾驶可以第三方.......如此现状，新能源汽车何以沉淀，何以发展？

技术方面，可以说中国品牌新能源汽车智能网联是目前全球车企中做的最好，也是体验最人性化的，人机交互技术占领了制高点。

但新能源汽车发展的最终目标，暨实现自动驾驶。这是一个繁杂且庞大的系统性工程，最底层的硬件、技术等将限制中国品牌新能源汽车抢占制高点。譬如高精度地图、激光雷达、超强算力车载芯片等等。

目前最拿捏车企命脉的当属车用芯片，全球范围内因为疫情等种种原因，车用芯片大面积缺货，导致部分车企新车生产延误。中国品牌车企布局车用芯片的企业不多，目前仅比亚迪实现IGBT芯片量产，吉利发布中国第一颗7nm车规级SoC芯片“龍鹰一号”；对比特斯拉FSD、英伟达GTC等芯片，差距还是明显存在的。

根据多家车企发布的战略规划，2025年将是中国车企自研芯片实现大规模量产的一个节点。超强算力芯片是汽车实现自动驾驶的一个门槛，也是目前各大车企技术竞争的重要制高点。

从芯片也可以看出，中国车企的战略规划具有一定的滞后性，如果2021年汽车圈没有爆发芯片荒，中国车企又会在何时实现芯片自研自给了？

正如当下的新能源汽车动力电池，受限于国际形势、镍等稀有资源进口现状，动力电池价格大涨，新能源汽车被迫上调售价；而正在或即将退役的大量动力电池，中国车企（电池企业）可回收、可分解技术能力有限，难以缓解原材料供应紧张关系。

而国际动力电池供应商LG化学等企业，已预先布局上游的镍矿等矿业资源，确保原材料的供应；丰田汽车已在日本本土实现动力电池回收产业链条循环，并在中国市场开始布局。

值得欣慰的是，日前工信部将进一步加强新能源汽车企业安全体系监管，对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函，并予以约谈、责令限期整改等。同时，工信部发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》（以下简称“《通知》”），《通知》包括备案范围、备案要求、备案工作流程、实施安排和企业责任等五个部分，将车企对OTA行为从源头到升级后进行全流程监督管理。

OTA升级不再是法外监管之地，车企OTA升级也将合理有序进行，保障消费者的合法权益，监督车企的生产升级行为，避免“锁电”等事件在车圈再次上演。

总结：

飞速发展的中国汽车工业，坐拥全球最大的单一汽车市场，新能源赛道确实给中国车企创造了“弯道超车”的机会，但中国车企更应该看到国际车企的新能源发展现状，好好把握，全产业链前瞻布局，力争实现超越，了却国人心愿。