顺势而为，比亚迪践行“去燃油化”丨行业

壮士断腕，只为更好的明天。

2021年11月的COP26气候变化会议上，要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车，包括沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎六家车企在格拉斯哥举行的气候大会上签署承诺，到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。

时隔数月，在全球车企都开始着手燃油车向电动化转换的当下，比亚迪已通过官方渠道高调宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

比亚迪可认为是国内最早一批涉足新能源板块的车企，此次“去燃油化”又再一次站在了所有车企的前面。

1995年成立的比亚迪本就以电池起家，至今为止它依然是国内绝无仅有的从电池、电芯、电池包全自主研发不依靠第三方供应的车企。

比亚迪秦作为第一款王朝系列产品推出之时，以加速能力竞赛博取不少眼球，但凡50万元以内百公里加速有出其右者便可获得奖品，这一波的成功营销让它的混合动力系列第一次走入大众视野。

虽然当时秦的产品力一般，无论驾控感受、底盘表现还是油与电的动力衔接都不算成熟，但正是这款产品标志着比亚迪汽车迈入全新阶段。

经过近20年的积累，秦、唐、宋、汉等等产品迭代更新比亚迪在新能源领域，无论整车的研发制造，还是供应链中电池、芯片、云轨及智能城市环境，每一个环节可谓是手拿把掐，面面俱到。

在给予“迪粉”良好用车体验的同时，还做到了出色的性价比，身边也有不少朋友改变了对比亚迪的刻板印象，选择了它的新能源车款。

内卷时代，燃油引擎对于比亚迪而言，从来就不是优势。时至今日，从数据就能直观看出比亚迪燃油车生产销售比例都在大幅降低。

2022年第一季度，比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆、累计同比增长416.96%；累计销量28.63万辆、累计同比增长422.97%；而一季度燃油车型累计产、销量均5000辆左右，可见纯燃油车在比亚迪的产品阵列中已然边缘化。

中国作为全球最大、发展最快的新能源汽车市场，顺势而为自然是聪明的选择。掌握核心技术才是推动品牌前进的关键因素，DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等技术赋能产品，让比亚迪的新能源产品矩阵步步为营，在市场、口碑双丰收。

依托告别燃油产品的契机，比亚迪又能释放出一定产能，将研发精力和费用用在下一代新能源产品之上，何乐而不为？壮士断腕，只为更好的明天。

尾巴

至此，比亚迪的燃油车的时代就要彻底结束了。对于国内汽车市场而言，也是一个全新的开始。

长安汽车以及北汽集团在早前都宣布了要在2025年全面停售燃油车，北汽集团更是在2020年就已经提前在北京市范围内停止自主品牌燃油车的销售。

比亚迪身先士卒地“去燃油化”为那些在新能源领域踏实奋进的中国汽车品牌带来了底气。