发布两年后，特斯拉这款产品终于量产了！

最近，特斯拉在德州正式交付了首批采用了4680电池的量产Model Y。根据报道称，特斯拉工程工艺技术员首先收到了这批车型。

在此之前，特斯拉的4680电池一度被外界认为将会使锂电行业重新洗牌。难不成，4680电池真的有那么神奇吗？

今天，我们就来好好说一说，特斯拉的4680电池神奇在哪里。

4680电池，顾名思义就是指直径46mm高度80mm的电池，因为最后一个0通常是代表圆柱形电池，所以相较于18650电池，46800电池的名字便省略了一个0，成了4680电池。

据了解，特斯拉的4680电池在2020年正式推出，用以替代现有的18650电池和21700电池。

电池性能上，4680电池的能量密度达到了300kWh/kg、单体能量提高5倍、整车续航里程增加16%、输出功率提升6倍、成本降低了14%。

这个数据，可谓是非常优秀。那么，特斯拉到底是如何做到的呢？

众所周知，电动车所用的锂电池电池包，里面就是十几块电池串联成一组，然后再由十几组电池串联成块，最后再由块组装成我们所看见的电池包。

时间一长大家就发现，这种组装方式使得电池极耳（电池两端凸起的地方）占用了大量的空间，同时也使得电池内部在快充下容易过热，影响电池寿命。

怎么办呢？于是特斯拉推出了无极耳技术。

注意，这里的无极耳并不是指4680电池没有极耳。

相反，特斯拉通过激光技术，直接在电池薄膜两端划上小口然后将其折叠起来，这样一来，4680电池的极耳就从“点”变成了“面”：电池的两端都是极耳。

这样做的好处就是，电子流通距离更短，电子不需要绕着整个电池膜跑一圈，而是直接从上到下跑完一圈。

因此，4680电池做到了成本更低、充电更快，同时发热情况也得到了缓解。

也正是因为这个特性，4680电池无需遵循组、块、包的形式，而是直接跃升为体积更小、成本更低、传输效率更好、BMS电池管理系统管理起来也更方便的电池包。

可以说，4680电池的无极耳设计就是它最大的升级点。也正是因为这个设计，特斯拉做到了让电池包成本更低、充电更快，同时重量降低之后操控更好。

然而有好便有“坏”。

因为一体化装车的设计，黑马不知道特斯拉的4680电池维修是否方便，是否可以做到哪里坏了拆哪里；另外，虽然发热程度降低，但是被挤压之后的稳定性也并未经过市场检验。

总的来说，特斯拉的4680电池无疑是个“王炸”，可能比起充电速度的提升，特斯拉更在乎的是那降低的14%成本。

插句题外话，就在最近宁德时代抛出了比4680电池能量密度还要高出13%的“麒麟电池”，或许，4680电池的“王炸地位”很快就得易主了。

不过黑马说句直白的，特斯拉和宁德时代，谁能现货，谁才能赢。从发布到大规模应用，特斯拉用了两年，不知道宁德时代又打算用几年呢？