蔚来停产背后，新能源汽车供应链朝着失控方向，蒙眼狂奔

蔚来因疫情停产，创始人李斌人在上海，在微信群用葱换盐。大致情况就是这样...

4月9日，蔚来在其官方APP上发文表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

1、保供问题不容忽视

去年以来，不少车企已吃尽了芯片短缺的“苦头”，特别注重对于零部件供应的管理和关注，也开始加紧与不少供应商的直接接触和联合研发。

如今，受各地疫情的影响，汽车零部件的供应情况再度亮起“红灯”，与此同时，电池原材料价格的上涨也持续冲击着新能源汽车企业，给企业的生产经营造成影响。

对此，多个行业机构均提示车企应该高度关注对供应链的管理。不同的车企对于供应商的选择各有偏好，有的倾向于采用国际的大品牌厂商，品质上更有保障；有的则倾向于国产品牌，对接更加顺畅，成本更具优势。在疫情和各种不确定性因素的叠加情况下，建议车企综合考虑对供应商的选择，进一步稳定供应链，尤其是对于一些核心部件，要格外关注。

不久前，中国汽车工业协会也提示业内，目前汽车行业所处的外部环境更为复杂，对于企业而言，保供稳价的任务十分艰巨。建议车企及时关注内外部形势的变化，积极谋划，在危机中寻找生机。

2、增长趋势一度放缓

芯片短缺问题首先是因为需求方面的变化。世界半导体贸易统计组织报告指出，全球半导体市场销售总额在去年达到4400亿美元，较2019年增长了6.8%。该组织预计今年将进一步加速增长，总规模达到4880亿美元，涨幅预计为10.9%。

而在疫情前，全球半导体销售增长趋势一度放缓，一些机构也曾预期2020年销售可能下滑。在这种情况下，主要厂商并没有积极扩能，但疫情以意想不到的方式改变了整个市场格局。远程办公、家庭娱乐以及数据中心等方面的需求飙升，各类型的半导体芯片需求几乎出现全方位上涨。

全球范围内芯片企业不少，但只有英特尔等极少数企业能够独立完成设计、制造和封测所有工序。大部分芯片设计企业通过代工完成生产。芯片代工是一个高度集中的市场，5家企业共同占据全球九成的市场份额，而最先进的制程更是只掌握在极少数企业手中。

3、2022年新能源汽车购置税标准

自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。

也就是说新能源汽车从2014年9月份开始免征购置税，有效期到2017年12月31日，而后来政策又延后了三年时间，直到2020年年底即将到期，政策又一次延长了两年时间，用户在2023年之前购买新能源汽车均可享受免征购置税的待遇。

写在最后：

诚然，纵观全球疫情发展态势，在未来的一段时间内，新冠病毒还将持续滋扰人们的生活，同时也势必对产业链带来巨大考验。自2019末年爆发至今，近三年的时间里，政府面对疫情已经可以做到冷静处理、全局把控，制造端也在数字化技术的加成下不断提升柔性生产能力。而对于企业而言，早日“适应”疫情虽是无奈之举，却也是必修课。