极氪001一如从前，持续进化后的ZEEKR OS 2.0是否今非昔比？

不可否认，当前的汽车已经不单单是出行工具，更是智能化的移动空间，越来越多的购车者不再单纯看车辆优美的外观和硬件配置，智能化配置和驾驶辅助技术也越来越受到消费者更多的关注，同时也促进了汽车生产厂家不断向智能化进军。

作为吉利旗下高端纯电的代表，极氪品牌必然也在智能化方面重金押注，其所搭载的ZEEKR OS系统不仅是一个操作界面，更是一套完整的系统，不但包括车机软件，还包括由软件控制的电子电气架构，例如ZEEKR 001在智能座舱、自动驾驶和动态控制三大场景之下有87个可升级的ECU，三大场景之下均可实现车辆FOTA（硬件升级）做到常用常新。

OTA技术是目前众多车企进行系统升级，优化软件配置，修复漏洞提升系统体验的必备功能。ZEEKR 001搭载的ZEEKR OS也是通过OTA方式，推送给用户进行系统升级，释放更多的安全和便利功能，使得ZEEKR具备全生命周期的再进化成长的能力。

目前ZEEKR OS已经全面升级到ZEEKR OS 2.0，早期的ZEEKR OS，用户反馈的确一般，甚至在电动门控制、车机、自动辅助驾驶方面槽点不少。针对ZEEKR OS1.1.1用户反馈的问题，ZEEKR OS 2.0进行完善和多方面的优化提升。

ZEEKR OS 2.0此次新版本升级涉及33个ECU单元，新增5项功能，并针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈进行了59项功能的提升优化，最亮眼的当属搭载的ZAD极氪智能驾驶辅助系统了。

ZAD极氪智能驾驶辅助系统首次开放了ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警这四项辅助驾驶功能，也算是对首批用户提车时仅有定速巡航功能有个交待。

ACCQA带排队功能的自适应巡航，该系统集成了定速巡航，跟车巡航，超车辅助，限速融合，弯道辅助等功能，可以在零时速开启。值得一提的是，它可以在全速域（0-150km/h）启动，可以设置速度和跟车距离，以适应不同速度的道路场景，此外巡航系统还配备了排队功能，在城市拥堵路况下，排队功能也将大大减轻驾驶疲劳，极大的提升了主动安全和出行便利。

不过ACCQA也不是万能的，在高架桥、桥洞或类似隧道的环境中，由于该系统的局限性使得ACC可能会无法激活。此外在踩下刹车、解开安全带、使用驻车制动、车轮失去抓地力、挡位未在D挡等情况时，ACCQA会自动退出程序。从安全角度考虑，即使在该功能启动状态下，驾驶员也不能脱离方向盘，完全放任自动控制。

AEB前向碰撞减缓系统是一种主动安全系统，分为前向碰撞减缓与前向碰撞预警，在正常行驶过程中，如果系统识别到行人或者大型动物，会通过声音与视觉标识的方式提醒驾驶员有碰撞的风险，在紧急情况下，还会介入制动或者增加制动力度，避免碰撞的情况发生。此外，AEB前向碰撞减缓依据C-NCAP 2021的标准在封闭道路进行了内部模拟测试，得分率达到97.75%。

但是还是提醒下大家，还有2.25%的不确定，千万不要因为系统的可靠性较高就放松警惕，一旦发生事故追悔莫及。

FCTA前方交叉路口来车预警与AEB前向碰撞减缓系统类似，都是对危险预警和必要时进行干预，该功能主要针对类似“鬼探头”这种情况，结合了中国实际道路的情况，为用户打造安全的出行场景。该功能也有一定的局限性，对于自身速度和对方速度都有一定的范围限制，自身车辆4-15km/h范围内，以及对方车辆4-60km/h范围内。同时要考虑传感器受阻而造成的盲区，以及突然出来的快速奔跑的小动物等特殊情况。

LDW车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少车辆因偏离行驶车道而发生交通事故的系统。该系统反应十分灵敏，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多时间来操控车辆，从而避免发生碰撞事故。该系统其主要功能是提醒疲劳驾驶或高速上长时间单调驾驶导致的注意力不集中等情况。

除了上述智能驾驶辅助系统外，还对充电异常指示提醒功能、人脸识别及疲劳驾驶检测优化，方向盘和外后视镜加热性能优化，视频软件播放设置优化，各系统能耗显示优化等等多方面用户体验的痛点问题进行了解决和优化。针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈建议，此次升级也对自动门体验、One-pedal模式体验、车机版本显示及开机响应等功能进行了提升优化。

自动门前期受到广大用户普遍诟病，升级后该功能会极大程度减小开启空间不足时电动门自动开启带来的磕碰。通过此次升级也让广大消费者注意到，硬件配置高只是一方面，是否好用，实用才是关键，通过此次升级，自动门变得更加智能了。

优化One-pedal单踏板模式体验。单踏板模式的兴起对于驾驶来说方便了不少，但是系统控制不佳的话，拖拽的顿挫感会使人很快晕车。在ZEEKR OS 2.0版本中对于One-pedal单踏板模式，极氪也做出了优化处理，让驾驶起来的感受更加平顺，用一个加速踏板就可控制车辆的启停，并且还能帮你省下不少电。

值得一提的是，One-pedal单踏板模式可以单独设置是否启用，还有高中低三档能量回收的调节，这一点比特斯拉要更好一些，毕竟特斯拉的车型这几块都不能独立设置。就实际体验而言，笔者倾向于市区使用高能量回收，郊区或者高速使用中低能量回收，市区频繁加减速，高能量回收操作更方便，而郊区或者高速，制动相对较少，使用中低能量回收更适合，这样更能获得理想的回收效果，同时也比较方便驾驶。当然，多说一句，单踏板驾驶方式的确和燃油车有明显不同的体验，刚从燃油车过渡过来的朋友，笔者并不建议上来就使用高能量回收的单踏板，而是先用中低能量回收，不要使用单踏板模式，这样可以基本上获得与燃油车相同的操控感受，然后适应以后再慢慢调整为高能量回收，再适应后调整为单踏板模式，循序渐进，安全方面会更稳妥一些。

优化后的开机速度和屏幕响应速度有了很大的提升，视频播放更流畅，超高的屏幕分辨率配上高清大片，让你坐在车内尽享视觉和听觉的盛宴。

整体来讲，ZEEKR OS 2.0是一个比较大的升级，从自动辅助驾驶到车机体验都优化了不少，但是就与其他车型，特别是一些智能方面做得比较不错的车型对比而言，ZEEKR OS 2.0依然有比较多的短板和问题。

例如自动辅助驾驶方面，在2022年，达到这样的程度，也仅仅可以说是过得去，与小鹏的NGP、蔚来的NOP和特斯拉的NOA相比，依然有相当大的差距，包括没有自动变道能力、检测到行人时自动减速的柔顺感差、自动加速的突兀感强等等，可以说辅助驾驶方面ZEEKR OS 2.0仍有比较大的提升空间，自动泊车方面也是一样，竟然到现在都还未开通，的确不应该，这方面ZEEKR OS还有比较长的路要走。

例如车机体验，虽然车机更加跟手了，但是ZEEKR OS 2.0的开放性依然要比比亚迪DiLink差不少，内置APP的丰富程度也只能说是中等甚至中等偏下水平，用户也无法按照自己的想法安装更多丰富的APP，一些APP例如酷我音乐等的体验也并不理想，整体来讲车机APP的表现中等水平。

例如540度全景影像的设置依然不够灵活，拐弯或者变道的时候会自动出现，并不能去设置其出现的时机或者条件，有时候还是对车机对驾驶员的信息反馈有些影响。

一直以来，智能化的驾驶和用车体验就是电动汽车的一大差异化优势。总体来看，ZEEKR OS 2.0版本的确解决了ZEEKR OS早期版本的诸多问题，极氪官方也表示，今年内极氪将进行5次大版本OTA升级，以及若干次小版本体验优化。极氪不断听取用户反馈的声音，并以此升级进化，通过不断OTA升级，让用户体验到更加智能化的用车感受，从而深化用户对品牌认可度和忠诚度，这一点是值得肯定的。

写在最后，极氪001持续进化并快速迭代更新的态度值得肯定，坚持与用户共创的发展理念，并且将用户思维融入产品导向，实现产品可持续进化，这就是与用户做朋友、与用户共创品牌的极氪模式，但是实事求是的讲，ZEEKR OS依然有比较大的提升空间，与智能化功能比较出色的车型相比差距依然明显，可以说车机软件等方面依然是极氪001的短板，希望极氪继续坚持优化更新，我们也共同期待ZEEKR OS后续给我们带来更多精彩的体验吧。