文 郭文静

疫情影响下，3月中国汽车市场的表现并不算好，但新能源车表现依然强势。

乘联会数据显示，3月乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。影响销量的主要因素是3月全国范围内开始出现的疫情。

不过，在缺芯依旧、疫情加剧，以及新能源车上游原材料和整车涨价的多重不利因素下，新能源车走出了异于大盘的向上势头。据乘联会数据，3月新能源乘用车批发量为45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，厂商批发渗透率达到25.1%，比去年同期提升14个百分点；3月新能源车零售渗透率更是达到了惊人的28.2%，比去年同期提升17.6个百分点。

回顾过去几个月的新能源车渗透率，基本都在20%上下震荡，而3月这一数据不仅大幅增长创下历史新高，而且零售量渗透率已经接近欧阳明高等行业专家此前给出的2022年单月新能源车渗透率或将超过30%的预测，而从一季度的新能源车渗透率来看，全年新能源车渗透率超20%的预测也将轻松实现。

在上文提到的诸多不利因素下，新能源车为什么能够在3月份有这样的优异表现？这背后有哪些助推因素？这样的高渗透率表现又能否延续？今年全年新能源车销量能达到一个怎样的规模？

针对上述问题，《车壹条》采访了多位业内人士，不过他们的观点并不统一。

三大因素助推NEV渗透率持续飙升

助推3月新能源车渗透率提升的原因有很多，综合多位业内人士的观点，这些因素包括：新能源车涨价带来需求的提前释放、混动车型的强势崛起、燃油车供应不足、新能源车产品进一步丰富等。

先来看需求的提前释放，3月，在新能源上游原材料不断涨价的背景下，新能源车企不得不选择扎堆涨价，涨价时间虽然不同，但基本集中在3月下半个月和4月初，所以带来了一波涨价前的订单暴增，再加上此前新能源车交付周期较长，3月还有不少前几个月的订单待交付，而3月芯片供应的缓慢缓解，也带来了交付量的增长。

再来看混动车型的爆发，3月插电式混合动力车型销售8.4万辆，同比增长151.3%，增长幅度远高于纯电动车和新能源车市的增长，对新能源车市场的整体向上起到了明显的拉动作用。

乘联会认为这在一定程度上验证了部分厂商对“插电混动车型是油车潜客转型第一步”的市场预判，而对插混市场贡献最大的无疑是比亚迪DM-i车型，据官方透露，旗下DM-i车型订单待交付量超过25万辆，而且每月订单量还在持续增长。

最后来看看燃油车和新能源车“此消彼长”的发展态势，乘联会秘书长崔东树表示，传统燃油车的萎缩加速了新能源车渗透率的提升，导致传统燃油车萎缩的原因包括油价不断上涨、低收入群体受疫情影响消费力下降、消费升级被疫情阻碍等。

高渗透率能否延续？专家预判显分歧

对于促使新能源车渗透率在3月大幅增长的原因，多位业内人士意见比较统一，但对于这样的高渗透率能否延续，各方意见出现比较大的分歧。

崔东树是坚定的“看多派”，他表示目前新能源车对传统燃油车的替代作用正日益凸显，目前来看，燃油车市场表现严重低于预期，考虑到当前疫情的复杂性，乘联会对市场全年销售难以给出明确预测，但大概率将大幅调低对燃油车的预测，而全年新能源乘用车550万辆的预测不作调整。

汽车行业分析师任万付和杨昭则相对“悲观”，他们都认为新能源车涨价会抑制今年全年的新能源车市场表现，任万付预测全年新能源车销量能达到450万辆规模就算“很成功了”，杨昭则认为，全年来看纯电动车会受涨价影响更明显，增幅或将大幅下滑，而混动车型将迎来一轮爆发式发展。

同时，任万付和杨昭都认为3月份这么高的新能源车渗透率很难持续，任万付表示，受疫情和涨价等因素影响，未来几个月新能源车渗透率不会再出现大幅上涨的情况，如果疫情能得到有效控制，下半年新能源车会有明显增长。

长期看，任万付表示乐观，他强调在新能源车产品不断丰富、油价高企、下沉市场受五菱宏光MINIEV等微型电动车带动等因素作用下，未来两三年内新能源车渗透率将保持较快增长态势。

杨昭表示，短期内电池成本不可能降低，涨价情况会持续一段时间，而主要制约燃油车供应的芯片问题正在缓解，下半年芯片供应明显缓解后，燃油车的供应也将好转，如果燃油车能够恢复到芯荒前的终端优惠幅度，那么将会对涨价后的新能源车产生挤压。

写在最后

今年以来的多轮疫情，严重影响了经济和社会生活的正常运转，也让汽车市场变得异常复杂，数据开始“失真”，行业走势难以预测，在这样的大背景下，今年新能源车到底会走出一条怎样的路，恐怕很难现在作出判断，我们能做的只有继续观察。